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试驾体验东风雪铁龙新款世嘉 改头换面

大家车网 2012-05-28 09:26 来源:轿车情报 作者:

  在科技进化的年历中,法系车型一直显得不那么激进。在东风雪铁龙家族中,爱丽舍太过年迈已经无力再去打动主流消费者的芳心;C5有着更多的优点,但降低身价全身心地涉足民用化市场,显然不是他们情愿的事情。就此看来,世嘉始终充当着中流砥柱的作用。三年前,东风雪铁龙世嘉三厢足可借助C4全球化的基因让不少人为之陶醉;时过境迁,在今日众星云集的时代,新世嘉是否能再次凭借全新时代的外观展现其魅力呢?

试驾体验东风雪铁龙新款世嘉 改头换面(0) 大家车网

  东风雪铁龙世嘉是世界汽车拉力锦标赛WRC的常胜将军,凭借卓越的底盘技术和优秀的操控性能,它在四年56个分站赛中总共获得36次分站冠军,这是WRC的一个传奇。在东风雪铁龙旗下,也确实没什么车型比世嘉更为辉煌的了,仅它在去年月均销量就突破了1.3万辆。虽然在今年年底,东风雪铁龙会基于欧洲版最新一代C4推出其中国版车型,但眼前这款基于上代C4的新世嘉仍将继续销售,所以即便是小改款,我们对此也没什么好抱怨的了。

试驾体验东风雪铁龙新款世嘉 改头换面(1) 大家车网

  当前的汽车设计领域,无论豪华厂商还是大众化的产品,外观风格像是在遵循着一个约定,它们长得一个比一个凶悍,变得一个比一个犀利,而PSA家族的新风格也大致是如此,这是法国雪铁龙对新一代美学的诠释,新世嘉所做的就是把家族的最新风格拿了过来。新世嘉自谍照曝光那天起,犹如犀牛一般的前脸在第一时间便引来无数热议,细心的您可能看出新世嘉前脸的全新设计风格,与此同时也将世嘉的外形拉入了全新的时代! 作为雪铁龙全新全球化脸谱在国内应用的首款车型,前脸是新世嘉改动最大的地方,它再次复制了雪铁龙C4的设计基因,给人的第一印象是更加硬气。“双人字形”标志在这一代车型上更完美融合于中网格栅之中,镀铬装饰更显立体、厚重。犀利的晶钻前大灯、富层次感的发动机盖、大面积黑色下格栅,以及内侧加衬镀铬饰条的雾灯,一切组合让新世嘉的前脸整体造型更为动感流畅。

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  新世嘉侧面具有雕塑风格的轮眉造型、轮廓线条鲜明的翼子板设计,又与整个前脸完美呼应。可以说,新世嘉继承了老款圆润饱满的“水滴式”造型。圆滑、流畅的前脸线条与车身轮廓的完美衔接,让新世嘉的整体造型时尚而动感,极具张力。在它身上我们不会再用“突兀、比例失调”等字眼来形容它,流畅的线条、精美的细节为我们营造出了动感且紧凑的视觉效果,让路人眼前一亮。而全新配备的多辐式运动轮毂以及精致的LED后尾灯,令新世嘉的整体造型更具现代感。

试驾体验东风雪铁龙新款世嘉 改头换面(3) 大家车网

  内饰方面,新世嘉采用独具匠心的浮雕式钢琴烤漆中控面板,全新设计的组合数字仪表,搭配“缎面亚光”立体压花丝感面料的座椅,表现出法国浮雕艺术的美感。运动感深色与温馨和谐浅色的三明治式全新内饰,更有助于新世嘉整体内饰的品位的进一步提升。

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  新内饰并未给新世嘉的车内空间做出任何优化,2610mm轴距也没有像某些改款车型那样得以提升。虽然在今日与竞品对比后新世嘉并没有什么空间优势,但它所擅长的是在乘坐方面——较高的座椅换来舒缓的腿部姿态,起码在长途出行上法系车一直是占有优势的。而对于家用消费群而言,新世嘉的座椅也比那些硬邦邦仅依赖包裹性的运动性座椅,显得有亲和力多了。

  作为小改款车型,新世嘉仍然沿用了老款上的动力总成及底盘,所以对此我并不会期待发生什么新的奇迹。这台代号为EW10A的2.0L发动机具有CVVT连续可变气门技术,6000r/min时可以爆发最大功率108kW,而最大扭矩200Nm,则一如既往地出现在4000r/min。与之匹配的4档手自一体变速器再度登场,相对于老款车型它已经对变速器液压系统进行了升级;换档控制方式也采用了“城市舒适性”调配,在平顺性方面还是有了一定的提升。但从科技先进程度上讲,4档变速器无论怎么改变换档程序,仅档位数目就已经限制了经济性和动力爆发的协调性,这老物件儿多少也有些羞涩了。当然,这套动力总成却与底盘很好地契合着,它们不温不火,共同为生活为家庭多添加了一份悠闲与惬意。

责任编辑: 陶瓷之

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