试驾奔驰SLS-AMG 50年后如何重现惊世骇俗

　　这是一款注定会在我人生记忆中留下深刻印迹的超级跑车，但是多年之后回忆起来也许会有些奇怪，梅赛德斯- 奔驰SLS AMG 留给我印象最为深刻的，不是多么迅猛的加速，也不是异乎精准的转向，而是与众不同的开门方式。

　　尽管相比起传统的前铰链铰接车门，SLS AMG 的鸥翼车门在进出车辆时并没有体现出什么明显优势，但是这种类似于普通掀背车尾门的结构却十分轻盈。就像车身其它部分的覆盖件一样，一双鸥翼也是全部由铝合金打造而成。不过，倘若你按照平常先就座、再关门的习惯来操作，你就会发现，开启之后的车门把手是难以企及的。所以，对付SLS AMG 你需要一套独门绝技：当一只脚跨入门槛时，另一侧的手臂则要提前握紧车门把手，这样就坐收腿时，顺势就能将车门带上。

　　梅赛德斯- 奔驰的工程师本可以为之加装一套电控开闭装置，但是考虑到铰链上的电动机构必然会在车顶上增加额外的重量，从而令整车重心显著升高，而低重心和轻量化对于SLS AMG 这样的超级跑车而言是至关重要的因素，所以，工程师还是放弃了这个能够让它看起来更酷的美梦。

　　尽管SLS AMG 看起来并不像法拉利458 Italia那样嚣张，但其加速性能却毫不示弱。从静止提速到时速100 公里仅需3.8 秒。在巡航状态下，6.2 升大排量V8 发动机冷峻的低吟声令人兴奋。而一旦加大油门，V8 发动机特有的隆隆声，厚重而雄浑，就像是坦克出动。一旦将转速推高到逼近红区的极限，SLS AMG 座舱里灌入的混响就如同把一辆NASCAR 赛车开进了酒店大堂。

　　唯一让人感到有些诧异的是，这台大排量引擎在低转速时缺乏令人兴奋的推背感，因此你当需要调用其宏大扭矩的时候，必须先提高引擎转速。带拨片换挡的7 速双离合器变速器极其连贯顺畅。如果你懒得自己操控换挡，那么这部颇显周到的变速器绝对能把你照顾得喜笑颜开。表面上看，SLSAMG 沿用了C 63 AMG 和E 63 AMG 上的6.2 升V8 引擎，但实际上，它大幅改进了进排气系统，并采用赛车上常见的干式油底壳。最大功率相比普通C 63 AMG 也提升了100 马力之多。

　　如果说，此前由迈凯轮打造的SLR 简直是超跑鸡肋的话，那么SLS AMG 这部完全由梅赛德斯- 奔驰研发的SLS AMG 终于能够获得主流的认同。这款车的轻量化程度值得肯定，1620 千克的空载质量胜过了阿斯顿·马丁V12 Vantage，而且其灵敏的操控表现也远胜于粗鲁而笨重的SLR。整部车的底盘始终给人以紧贴地面的稳定感，下盘扎实有力，毫无偏颇失衡。

　　与奔驰以往推出的绝大多数跑车不同，SLS AMG 对于转向输入全然没有隔阂或滞后。除了响应异常灵敏精确之外，它的底盘也表现得出奇平衡，即使面对连续的弯角，你也能游刃有余地穿梭其间。与后桥融为一体的7 速双离合器变速器赋予了SLS AMG 前后47:53 的完美轴荷分配，而这也带来了不偏不倚的中性转向。你甚至可以通过油门微妙地调节车头的指向，而这正是一款惊世超跑所应具备的。

　　在连续的弯道上，SLS AMG 稳健而迅猛。当然跟911 Turbo 或是类似458 这样的中置引擎跑车比起来，它在高速过弯时的稳定性还是稍逊一些。它的驾驶感觉更加颠簸，但这仍不失是寻求肾上腺素分泌的最好选择。选装的碳纤维复合材料制动系统同样非常出色。

　　以往的AMG 始终给人一种勇猛有余、精准不足的感觉，如同美玉有瑕一样令人遗憾。因为这些车型都是基于日常使用的奔驰车，因而它们总是陷入动力过猛、轮胎耗损、调校过度的怪圈，落得个烧胎高手的恶名。SLS AMG 则截然不同，它完全由AMG 一手打造，从图纸做起，没有任何一个部件沿用已有的奔驰产品，也没有任何相应的限制，因而AMG 也为其庆祝了全部的心血，融入了最先进的赛车设计经验。

　　SLS AMG 的设想成型于5 年之前，最初AMG 就订立了塑造这款车性格的两项基本原则：空载质量最小化、结构刚度最大化。为了实现这两个目标，AMG 在设计中引入了一套复杂的铝合金空间框架结构和全铝合金的车身覆盖件。包括鸥翼车门在内的所有车身组件均由奥地利的Magna Steyr代工生产，再运送到位于新德芬根（Sindelfingen）的梅赛德斯- 奔驰总部进行组装。

　　行驶的精致感对于这样一款时速能超过315公里的超级跑车来说可谓不可思议。在最为常用的“舒适模式”下，底盘能够过滤掉绝大多数细碎的颠簸，但是在坎坷的乡间公路上，它仍然显得不够镇静。如果要享受更加运动而坚实的体验，那么SLS AMG 还提供了“运动”和“超级运动”两种模式，尤其是后者，它是专攻赛道的绝佳选择。

　　必须强调的是，无论哪种模式，SLS AMG 底盘的精妙沟通感是以往AMG 车型从未有过的。借助前265/35 R19、后295/30 R20的超宽尺寸马牌轮胎，SLS AMG 拥有了极限颇高的抓地力。随速感应式的可变助力转向系统传递出精确而直接的回馈。再加上与宏大动力相称的猛烈制动，SLS AMG 貌似完美无瑕。但是，我觉得后轮的侧滑动作缺乏足够的预期和征兆。它的底盘调校杰出，但我总觉得它没有把车辆的极限如实地传达给驾驶者。另外，双离合器变速器在纯手动模式下的响应似乎要比458 Italia 迟钝一些。显然，SLS AMG 需要车主花很长时间去适应，而不是像R8 那样即使从未开过超级跑车也能轻松驾驭。

　　对于SLS AMG 的外观设计，你需要用对待上等红酒的耐性去细细品味。显然戈登·瓦格纳（Gorden Wagner）太希望大家只看一眼就能联想起20 世纪50 年代中期的300SL了，所以细节之处均还原了昔日经典的原貌。SLS AMG 同样采用了鸥翼式掀起的车门、巨大而竖直的前格栅、镶嵌其中的大尺寸三叉星徽、隆起的翼子板轮廓和侧翼的出风口。

　　座舱设计之简洁非比寻常，但却充满了高档感。即使融入了如此众多的新功能，它的按键、仪表布置也丝毫不显凌乱。坐进座舱，你会发觉自己被上等的天然真皮包围，红黑的经典配色以及闪亮的碳纤维装饰，无疑进一步强调了这款跑车的运动血统。

　　你坐得非常低矮，可以说，跨过门槛之后，完全是摔进座椅的。眼前是非常修长的引擎盖，两侧的翼子板显著地翘起，有助于驾驶者判断宽度，并定位车头指向。相对于将近1.94 米的车宽，SLS AMG座舱并不算宽敞，只不过它仅仅需要容纳驾驶者和乘客，所以头部空间和肩部空间还算充裕。但是，由于发动机采用前中置布局，因此防火墙深深地嵌入到座舱，而座椅的前后移动量也由此受到了限制。相比SL 63 AMG 而言，SLS AMG 最为不便的一点体现在，它的座椅背后完全没有空间来放置随身携带的箱包，甚至夹克和公文包都需要在驾车前，事先放进后备厢里。

　　这是一款令人过目难忘的跑车。而它的性能更是让人震惊。只要你敢于尝试，它就能展示出癫狂而惊悚的速度。考虑到它在低转速高速巡航时超脱跑车品性的舒适，它能够兼顾赛道高手和GT 跑车的称号。它的响应感觉并不及458 Italia 这样的中置引擎跑车来得丰富，沟通感更不像911 Turbo 那样出奇的直接迅猛。尽管在极限的操控敏捷性方面，它也许会稍逊风骚，但是SLS AMG 却用对各种路面状况的宽容度给予你补偿。