当奔放是一种常态 网易汽车体验新逍客

　　网易汽车5月18日报道 2007年，日产逍客开创了紧凑型跨界车这一车型领域。2008年它被引入国内，作为一款源自欧洲、融合了轿车舒适性与SUV通过性的跨界车带领了全国的一股跨界风。而如今它已然成为东风日产的明星车型。而近日2012款的新逍客上市，让我们把目光又再一次集中在这款跨界SUV车型上，编辑也有幸在江南的沙漠之中亲身感受这款新车型。

　　2012款新逍客相比老车型在外观上没有改动，动力系统方面新款逍客依旧有1.6L和2.0L发动机可供选择，并且配备手动变速器和CVT无极变速器。这次沙漠中的体验，让我更深刻的体验了一下新逍客的CVT变速器面对恶劣环境时的越野能力。

　　铝合金MR20DE引擎，可以爆发出106kw / 5,200rpm最大功率及198Nm/ 4,400rpm最大扭矩。这给予了在沙中行驶提供的新逍客很好的动力基础。在沙中保持方向盘一定角度时，凭借的足够用的后备功率，新逍客可以轻松的在沙地中画出一个圈。而即便是上坡也不是那么吃力。

　　All-mode智能四驱系统，保证任何情形的恶劣路面下，仍能提供充足的循迹力，保持出色的稳定性。由于新逍客采用的是CVT变速箱，CVT变速箱的有个特性就是起步平稳，他给了在沙漠行车时更好的平稳性。而在公路行车时，此特性可能不能给予喜欢激烈驾驶的朋友更多激情。

　　All-mode智能四驱系统设有三种不同模式，于中控台的排挡杆后方设有控制旋钮，方便驾驶者能随时作出调校。最实用的便是“AUTO”全自动模式，能自动调校，保持安全控制。于正常情形下，会以前轮模式驱动，达至最佳经济效能，减少浪费资源和油耗。当发现车轮打滑时，车上电脑会启动尾牙内的中央离合器，因应情况需要分配前后轮动力的输出。

　　而CVT变速箱速比的变化连续性也给予了新逍客更好的动力输出，在沙漠行车时，它始终会给根据车辆的情况提供合适的动力输出。而普通的自动变速箱，存在档位高低，换挡时间的问题，在动力输出上总会出现不合适的情况。举个简单的例子，如果此时车辆需要低于3档高于2档的档位模式时，普通的变速器不能解决，而CVT就会简单的解决这个问题，在提供合适的动力输出时，也同时减少了燃油消耗量。

　　不过在沙漠或者沙地里行车，要注意的是，在沙坡上时一定不要上坡时停车，一旦停车，再次开动车辆变成了很难的问题，所以停车时一定要头朝下。

　　如上所述，2012款新逍客相比老车型在外观上没有改动，前脸依旧给我们一种四平八稳的感觉，感觉不出有太多的跨界风范，高配车型的大灯具有清洗和光感功能。

　　向后仰起的C小窗，以及动感的尾翼，侧面给我们更多的跨界风格，其轮毂上方采用黑边包裹的翼子板给车身增添了几分动感色彩。而五辐式轮毂显得稳重许多，轮胎型号为：215/60 R17

　　绕道尾部，黑色的后保险杠给了我们更加安全的安全，有棱有角的尾灯，在侧面看去也是清晰可见。而CVT的车标更是突出了该车的本质。

　　新车外观虽然没有改动，但是他的配置有稍微的变化，首先来说新设计的多功能方向盘，增加车载蓝牙和定速巡航两大功能，为消费者带来更加顺畅、随心的驾驶体验。

　　另外，2.0LCVT级别全系配备最新研发的“Eco Drive节能驾驶助手”，这套系统可以通过智能化动力总成控制，让驾驶者的油门控制更加专业。