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试驾雷克萨斯LFA/法拉利599HGTE 龙虎斗

大家车网 2012-05-10 09:47 来源:汽车之家 作者:

试驾雷克萨斯LFA/法拉利599HGTE 龙虎斗(2)

  只要一坐进驾驶舱,立即能发现599比LFA大了足足一整圈,驾驶舱氛围不像LFA那么平易近人,坐姿要高一些,座椅的支撑包裹几近完美,同样你也能在周围发现不少碳纤维装饰,我们也很喜欢它不是标准圆形的方向盘。

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  法拉利把599造的很优雅,不过跟LFA比起来精致程度还差把火后。在实用性方面,599有几个重点失误,比如深不可测的导航系统和收音机,经过训练的大猩猩也会使用雷克萨斯的导航,但一个核弹专家也不一定搞得明白法拉利的收音机怎么调,更别说往导航里头输地址了。LFA也有做的不好的地方,我们没有找到定速巡航系统,储物空间也少的可怜,这对一台接近40万美元的车来说有些不够体贴,而599的后备厢比LFA大得多,能装下一个全尺寸的行李箱。

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  599是一台气势恢宏的作品,不过我们可能不会推荐测试车的这种白色涂装,除非你住在迪拜或者正为欧洲职业足球联赛效力。在高速公路上,599表现比LFA更优雅,130km/h到140km/h这段区间内巨大的V12发动机沉着冷静,变速箱顿挫忽略不计,驾驶舱内的整体感觉比LFA更柔顺,倍耐力轮胎胎噪尚可接受,除此之外,它开起来跟LFA一样好。

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  打开发动机舱,V12发动机甚至称得上壮观,有着真正线性的动力输出,强大的爆发能从2000转一直延续到8400转红线区,三挡升四挡的过程有些吓人,地平线会以十分夸张的速度向你靠近。或者你也可以把方向盘旋钮调至“race”模式,变速箱动作更加迅速,油门响应也凌厉的多,如果排气声浪能再高一些会更好。

  一开始599的方向盘有点犹豫含糊,进入弯道后则表现出很好的反馈,电磁悬挂在race模式下对车身的动态控制令人印象深刻,HGTE版本自然要比普通版本更尖锐,得益于功底深厚的底盘和强大的制动系统,我们能够放开手脚在威尔士的道路上以充满乐趣的速度飞奔。实际速度要比你在车内感觉到的快得多,这对一台重达4000磅的车来说是很难做到的事情,不过它的百公里油耗已经达到骇人听闻的35升,相比之下LFA“只有”25.6升。

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  法拉利最后还是败下阵来,因为599的驾驶乐趣并不像想象的那么多,优雅的比LFA还像雷克萨斯,与此同时你却能在LFA身上得到超过预期的驾驶乐趣,它比599更像法拉利。这听起来有点奇怪,但我们认为法拉利很有可能是想在599的下一代Coupe当中导入更多像LFA的这种魔力,以及458的热辣,现在只是进行了初步的实验而已。

责任编辑: 张雷

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