试驾体验全新一代大众夏朗 全能好男人

　　周末，可爱的孙子要参加一场小提琴演奏会，这是他人生众多第一次当中的一次。爷爷、奶奶和姥姥、姥爷不约而同，一齐到来，争着要用自己的车载着宝贝孙子去，母亲正在左右为难之际，父亲开着夏朗闪亮登场！7座的设定、宽敞的空间瞬间秒杀一切烦恼。

　　好吧，也许这并不是一个精彩的故事，但却足够温馨，正如大众全新夏朗，外表温吞，骨子里更是全新好男人，有能力、有担当，而且“大肚能容”。

　　说起夏朗，国内的消费者可能并不熟悉，2004年进入国内的它由于过高的售价和不明确的市场定位，使其销量颇受影响。不过在其家乡—德国，夏朗却一直占据着最畅销MPV的位置，市场占有率达30%，而即使在整个欧洲市场，夏朗在同级车中的销量也位于三甲之列。那么卷土重来的夏朗能否在中国重振雄风呢？

　　从外观上看，沿袭了家族风格的夏朗看上去与途安颇为相似，但只要细看它的个头，就可以一眼判断出夏朗的身份。更加庞大的身躯和更多平直线条的应用，使得夏朗更具商务气息。此外，电动侧滑车门是又一处体现夏朗商务特质的地方，自动开启的方式有效提升了车辆的档次和科技含量。

　　进入到夏朗车内，内饰依旧让人一眼即可看出其来自大众的血统，简约而不简单，并且有着属于夏朗的特色设计：横贯整个中控台的木纹饰条非常有档次感，突出了稳重的商务气息。车内的内饰做工非常扎实，用料选用也非常讲究，车内基本全部被软性搪塑材质覆盖，手感非常不错。

　　作为一款进口车型，夏朗的配置也极为丰富，自动驻车、泊车辅助、定速巡航以及中控台彩色大屏等都是全系标配。另外，夏朗的座椅同样值得称道，座垫厚实，腰部和腿部的支撑性都比较到位，可惜带记忆功能的全自动座椅只有在顶配车型上才能看到，不过相比缓慢的电动调节，我还是更喜欢自己手动一步到位。

　　夏朗的车长4 854 mm，轴距为2 919 mm，数据十分好看，这也恰恰表明了空间将是夏朗的重要卖点，前排的宽敞不必赘言，第二排和第三排的空间同样不俗。通常一款有着三排座椅的MPV，往往会因为第三排的存在压缩第二排的空间，导致后两排空间全部狭窄，但是这方面夏朗做得很不错，即便是1.8 m以上的大个子坐在第二排也并不十分拥挤，而第三排却也不必过分强求，那里多数是孩子们的天下。

　　令人印象深刻的是第二排座椅周边的配置，人性化十足：各种水杯杯架、小桌板、遮阳帘和后排自动空调都能找到，而这种舒适性也比一般家用MPV车型要高出一截。第三排座椅设计成了正式的双人座，头枕和侧扶手储物格的配备都能确保第三排座椅乘坐的舒适性。加上各种储物格和挂钩，都表明了第三排座椅并非虚设，具有很强的实用性。

　　在第二和第三排座椅完全平放的情况下，就可以充分体现出4 854 mm车长的空间优势—最大载物空间高达2 530 L，这时夏朗几乎由MPV车型转变成了一部厢式货车。储物能力相当强悍。而如果狠下心把副驾驶也放倒，则可获得最大2 850 mm的储物纵深，实用性不言而喻，这也是夏朗车型的最大特点之一。

　　动力方面，首批上市的三款车型均为2.0TSI发动机和6挡DSG双离合器变速器的搭配，而不再是曾经的2.8 L V6发动机。其中2.0TSI发动机与新迈腾、新帕萨特上搭载的国产发动机完全一样。这款发动机能够令夏朗在8 s左右车速破百，对于一款MPV来说，这样的加速成绩堪称强劲。

　　在实际驾驶过程中，夏朗的操控感受是一个惊喜。正常驾驶模式下，调校偏向经济和舒适性的DSG变速器表现不温不火，游刃有余。而当开启Sport模式，油门的响应立即快速了许多，换挡时机也被推迟到了3 000 r/min以后，此时的夏朗仿佛从一辆温文尔雅的途安变成了大了两号的GTI，畅快的动力让每一次超车和提速都信心十足。诞生于大众PQ46平台，得益于模块化生产模式，使夏朗采用了和迈腾一样的悬架结构，悬架反馈力度适中，整体感很强，高速行驶中并线不会因车辆重心较高而产生不适感。也许从外观上看，温吞和蔼的夏朗比不上GL8的大气和奥德赛的犀利，但是这硬朗的驾驶感受却令人对它爱不释手，这就是德国车的魅力所在。

　　总体而言，相比上一代车型，全新一代夏朗的外形在保持着其商务气息的前提下，向着更加时尚、家用的方向发展。传承了家族造型风格的设计也让人倍感亲近，让人觉得笃定、踏实。动力和操控同样给人信心。目前引入国内的夏朗车型共有三款，售价从30.98万~40.98万元不等，这样的定价使得夏朗的性价比有所下降，与竞争对手相比并不突出。而由于外形过于温和，也使得夏朗相比其他竞争对手欠缺少许商务气息，更适合家庭使用。