路虎揽胜极光，从遥远的欧洲市场漂洋过海进入中国市场，便取得了越野车型新标杆的低位，备受爱车一族的喜爱及追捧。
 1月14日，由慈溪路德行举办的——路虎揽胜极光媒体试驾会在风景宜人的四明山浓情试驾。有数十家媒体通过四明山山脉纵横，山坡较陡峭路况，领略了路虎揽胜极光强悍的越野性能及领先的发动机技术。在逃离喧嚣的城市中，不仅饱览风景，更完美诠释了揽胜极光休息自然，让到场的媒体嘉宾体验到路虎品牌带来的个性化体验和休闲超自然的自由生活。
 
  

 
提到路虎揽胜极光，其纯在的英伦越野系统便跃然纸上，正如你对《加勒比海盗》杰克船长所向披靡的精神赞许有佳，那看到路虎标识时，那份血液澎湃的激情是否会油然而生呢?据了解，罗孚(Rover)是北欧的一个民族，由于罗孚民族是一个勇敢善战的海盗民族，所以罗孚汽车商标采用了一艘海盗船，张开红帆象征着公司乘风破浪、所向披靡的大无畏精神。兰德-罗孚是全球著名的越野汽车，标志就是英文：LAND-ROVER。
 
它有着未来感十足的时尚造型，内饰也是由著名时尚家维多利亚亲自参与设计完成，许多耀眼的光环把来自路虎的这道“极光”装扮得更加“光彩四射”。极光的出现吸引了无数人的眼球，但与此同时，大部分都会因为它极其成功的外在设计而忽略了它的内在潜能，所以我们此次只谈极光的动力以及日常的操控，因为它的外观和内饰已经足够惹人了，不管开在哪里都是一道靓丽的风景线。
 
有对比才有更有感觉，虽然不是同一级别的车型
 
极光搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，虽然这台发动机在路虎上首次搭载，其实路虎的前东家福特已经应用一年多了，国内在售的蒙迪欧-制胜GTDi240搭载的便是此款发动机，GTDi200 上的是低功率版本。经过重新调校后，此款发动机的性能发力点更加提前，在5500rpm时可以达到177kW最大功率，340Nm的峰值扭矩在1750rpm时就可以爆发。

在普通模式下行驶，方向盘的转向角度放任度很高，力度也很轻，发动机对脚感轻柔的油门感知虽然不够灵敏，稍带迟滞，但整体不会让你觉得太过于懒惰，极光在低速时会呈现出一种更趋向于松弛的驾驶状态，2.0L发动机推动1.6吨重的极光绝对够用。
 
随着油门逐渐的深入，引擎转速攀升逼至2000转，开始进入工作状态的涡轮增压器为2.0L发动机提供额外的动力加持，涡轮介入得也不像大部分带T发动机那般急躁。这时无论你的油门是保持不动还是继续深踩，极光都会给你带来满意的加速感，1750rpm的最低发力点保证了每个档位都保持着最佳的加速状态，你不会因为自己驾驶着一辆SUV而对它的超车能力心存顾虑。
 
 把模式调到“动态档”，仪表盘的背景光会白色变成红色，在夜晚当你用余光撇到仪表盘这一转变时，我相信你的驾驶状态也会被感染得从冷静转化成激情。发动机对油门变化的探测更灵敏，每一个下踩动作车身都会用前冲来进行反馈，方向盘转向力度的收紧以及悬挂阻尼的加大，所有的转变都旨在提高极光的操控性，同时MagneRide电磁调节阻尼技术又会让极光在动态模式下保持着舒适感，用“柔中带刚”来形容极光的驾感是最恰当的了。
 把转速控制在2800转上下，这时发动机已经属于全力的工作状态，在抬起刹车踏板的一刹那，340Nm的最大扭矩让极光的四条轮胎出现了短暂的打滑，前避震也被这突然的爆发力拉长，不过姿态并不算过于夸张。狂奔了7.44秒之后，极光的时速突破了100km/h，比官方测得的7.6秒百公里加速要快，最大G值达到了0.8g。

 
 极光的整体噪音表现得不错，豪华车的定位以及路虎的造车工艺营造了极光非常不错的内饰环境，怠速下在车内基本听不到任何来自车外的杂音，低速下车内的静音效果也非常不错，只是2.0T引擎的噪音开始慢慢地传进车内，车速升高之后，高车身所带来的高阻力也加大了风噪音。最终测得，极光在怠速时的噪音为43.3分贝，60km/h时噪音为62.6分贝，90km/h时的噪音为69.1分贝，120km/h的噪音为72.5分贝。
 安全配置方面，如果我还在和你强调有没有电子稳定系统、安全气囊的数量，显然和极光的定位并不相符，说两个让你心动的吧，第一是极光配备了自动泊车系统，这对于女孩子来说又是个好消息，第二就是全方位车身影像系统，位于车头、外后视镜下以及尾部的一共5个摄像头，可以让你非常清楚的了解自己车辆的位置。作为男朋友的你，给她买这样的车开，肯定会非常放心吧。当然极光也不是完美的，想盲点警示系统就没出现在配置单上，否则极光或许就真的完美了。
 
 
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