抢先试驾奥迪全新Q3 对宝马X1有力回应

　　最开始感觉奥迪Q3不像我们印象中一贯的奥迪，无论是外观还是车内按键的布局设计。Q3的中控台有一些与奥迪传统高级车不同的东西，但无需很长时间就可以掌握它们，首先应从带有Drive Select驾驶模式的显示屏开始，它所在的位置触手可及，上面有四种模式显示：舒适（Comfort）、自动（Auto）、动态（Dynamic）、高效（Efficiency），这些模式由电子控制中心内的一个软件来管理，驾驶员在任何时候都可以选择适当的驾驶风格。比如选择舒适模式，Q3就会表现得像轿车奥迪A4一样，驾驭轻松，兼具灵活性。

　　当然，不同模式牵扯到其他很多功能，在我们测试的这款车上这个模式选择系统是选配件，它要与油门、变速器、转向和减震器协调运作。Q3突出的个性有助于该系统功能的出色发挥，从一个模式到另一个模式的转变是可以感觉到的，但过渡得非常和谐。

　　如果想获得运动或轻松的驾驶模式，或者说想把两者结合在一起，那么就选择自动模式吧，此时驾驶乐趣与舒适性紧密结合，同时也与运动性达成最佳平衡。过弯时Q3很平稳，这是悬架的功劳，由于有限的侧倾和吸收颠簸的能力，它还保证了在不平坦路面行驶的舒适性，而且前后排都能得到同样的保证。

　　选择动态模式后，转向的反应会更加准确，悬架硬度刚刚好，过弯时强大的附着力保证了良好的驾驶感觉，Q3强悍的一面就这样表现出来，与此同时，尽管在测试过程中由于交通法规中的限速规定让我们不能过于放纵，但2升177马力涡轮柴油发动机与双离合S tronic 7挡变速器相互配合，仍然使Q3的性能得到了充分体现，起步加速与中途加速都很出色。除了输出动力，TDI发动机还发出了一种略显沙哑的声音，虽然只是在较高转速下才会出现，但这也说明它在某些细节之处还不够精细。

　　最后该轮到比较有趣的第四种模式了，正像前面说过的，它叫高效模式，在这种模式下甚至空调和限速器都会受到影响，通过改变运作方式来降低油耗。当松油门时，这种模式会命令Q3依靠惯性前行，发动机活跃程度会降到最低，因为变速器已自动将离合器断开。只要一踩油门，所有系统立刻“复活”，这个过程与带启停系统的车辆重新出发时的过程十分类似。