试驾体验英菲尼迪M37　曲线和风新时代　

试驾体验英菲尼迪M37　曲线和风新时代　(3)

　　车用信息系统功能丰富，整合性完备

　　所幸，愈臻完美的前座整合信息系统，让新一代M37的配备水平仍维持高档，并在各大车厂的信息竞赛中保有竞争力。新一代M37的VIS行车信息系统同样集结音响、空调、卫星导航、蓝牙通讯、倒车摄影、车辆信息、车辆设定等功能；然操作界面上已全面更新为繁体中文显示，对于国内消费者而言更加亲切上手。

　　多功能控制键

　　随着数字音乐档案成为主流音乐媒介，新一代M37除了传统的CD、DVD播放器外，也能以USB界面链接iPod等随身听系统；此外，全新内建的Music Box 9.3G多媒体硬盘，则可供车主转存音乐档案拷贝至M37之上，依个人喜好扩充车上的娱乐聆听机能。

　　VQ37VHR发动机可以文件文件尽摧，也能细细品味

　　随着车型世代演进，新一代M37动力系统也跟上Infiniti品牌的研发脚步，自前代车型的3.5升V6发动机，进化为3.7升V6发动机。原厂代号VQ37VHR的3.7升自然进气V6发动机，输出调校上与G37 Coupe相同，可提供328匹最大马力，37公斤米扭力峰值则可在5200rpm时涌现。变速箱搭配上，也同为7速手自动挡变速系统。

　　M37发动机

　　VQ37VHR发动机笔者已接触过多次，高转速、强劲而饱满的输出调性，深得笔者的喜爱。搭载于新一代M37之上，轻点油门起步，要推动接近1.8吨的车身可称得上轻松写意：发动机对于驾驶意图的反应十分敏锐，转速在油门采踏的初段即可快速提升；转速不需拉抬至5000rpm，充裕的扭力便可提供迅捷的加速表现。油门再加深，熟悉的V6发动机拉转声浪也就此浮现：在发动机转速进入扭力高峰期后，更加饱满、强劲的扭力宣泄而出；尽管对比到较重的车重，M37无法如同G37车系那般气力高亢，但VQ37VHR发动机的表现也足够带来不小的推背力道，让人连声叫好。

　　Infiniti Drive多模式行车控制系统

　　当然，驾驶M37不一定都要声嘶力竭、档档尽摧；排档座后方，以镀铬饰边呈现的Infiniti Drive多模式行车控制旋钮，即是M37切换多重身份的独门心法。Infiniti Drive系统提供Standard标准、Sport运动、ECO节能和Snow雪地四种模式，欲竭力冲刺，Sport模式会将发动机输出曲线进行调整，换文件时机同步延后，以提供最为迅捷、饱满的动力输出；想要优雅、绅士的在市区徐行，Standard模式则回归舒适基本面，让7速手自动挡变速系统细细地传递动力，展现VQ37VHR发动机细腻的一面。

　　排挡杆与模式切换

　　若是着重节能省油的车主，那么ECO模式将会是最佳的选择。ECO模式下，发动机输出曲线和换文件时机都将以节能为最高原则；同时，独创的ECO Pedal反馈式节能油门踏板，在侦测驾驶踩踏力道不符节能标准下，仪表板将显示警示灯号，油门踏板亦会以反馈力道回推，提醒驾驶稍稍收脚。对于大排气量设定的M37而言，ECO Pedal相信可为车主荷包多节省点银两，同时减少二氧化碳和废气的排放。

　　舒适化取向，悬挂特性偏软而富韧性

　　追求乘坐舒适性，除了贴心的内装用料铺陈，以及Infiniti Drive系统的巧妙配合外，悬挂设定亦是另一项重要的关键。新一代M37采用前双A臂、后多连杆的悬挂几何设计，并选以铝合金材质打造，以降低簧下质量、营造灵活利落的操驾反应。悬挂行程的设计则偏长，主要的用意即在于多所吸收道路瑕疵所引起的震动与多余弹跳。

　　日常驾驶

　　以后座乘客的身份入座体验，后悬在处理道路坑洞上确实颇具功夫：长压缩行程除了应付较浅的路面坑洞外，对于幅度较大的人孔盖或道路接缝，也能适度的减缓高低落差对车室乘适性的影响；另一方面，悬挂压缩过后的回弹行程，后悬也能适时的施展阻尼韧度，让车身尽量消弭上下振荡摆幅。除了维系后座乘客不受过多的摆荡影响外，驾驶也能更精确掌握后轴动态。

　　弯内略带转向不足，VDC系统介入细腻

　　在操控水平方面，新一代M37仍就保持Infiniti在转向系统上的一贯作风：舒适轻松的转向手感，路感回馈和精准性仍有一定水平。在一般市区驾驭和停车操舵下，轻盈的转向手感相信是符合大多属消费者的喜好，不需格外费力使劲。然而在转向精准度上，M37依旧维持相当的指向性，让驾驶能够清楚掌握车身的行进动向。

　　过弯转向非常稳健

　　场景转换到山区道路，多弯路段对于轴距达2900mm、又是舒适化调校的M37而言，相对考验则显得较为艰巨。在多弯山道内追高车速，身形颇有份量的M37似乎并非弯道杀进杀出的天生好手；虽然采用前中置发动机、后轮驱动的底盘设定，然而转向调性上，M37仍带有些微的转向不足；在出弯点前提早补油门、欲让车尾灵活利落一些，但此时VDC车辆动态控制系统则尽职地介入，以细腻的手法抚平驾驶期望的扭力输出。少了一丝自主性和乐趣，然而稳健、平稳的过弯特性，或许才能符合大部份M37车主对爱车的期待。

　　M37过弯

　　好在，VQ37VHR发动机的丰沛动力，让M37在山区上坡路段仍能惬意轻快的迈开脚步。将Infiniti Drive系统切入Sport模式，适度的维持发动机转速，高转速设定的VQ37VHR发动机，在山区路段推动M37可称是一派写意；7速档位的手自动挡变速箱，也能顺畅地在二、三档位间衔接，不需担心齿比过疏的窘境。

　　产品力无庸至疑，品牌认同度为最大考验

　　英菲尼迪M37

　　长久以来，国内进口中大型豪华房车市场，即由德裔的BMW 5系列和Mercedes-Benz E-Class所共同把持。日系血统纯正的新一代Infiniti M37，此番可谓以一身好功夫前来挑战德裔对手：举凡全新世代的曲线设计、豪华舒适依旧的座舱氛围、高度整合的信息系统、口碑风评绝佳的动力配置，以及全方位防护的Safety Shield行车安全整合系统，皆展现出不俗的竞争力。然而新一代M37能否争取中大型豪华房车客层的青睐，除了必备的产品实力外，品牌价值、服务水平、以至于二手市场活络程度，也皆是其关键因素；新一代Infiniti M车系能在进口中大型豪华房车市场形成多少影响力，值得消费者一同来观察。