试驾斯巴鲁XV 跨界车型的全新探索

       斯巴鲁跟很多汽车厂商一样，正不断地完善自己的产品系列，在轿车和SUV领域站稳脚跟后，斯巴鲁把目光投向了更加时尚休闲的跨界车型，于是XV就诞生了

　　SUBARU XV在2011年完成了概念车到量产车的进化，从上海车展概念车首发到去年11月广州车展量产版亚洲首次亮相。可以说XV是近一年来斯巴鲁针对中国市场最渴望推出的车型。最终在2012年2月中旬，SUBARU XV在国内上市，价格从19.98万元到23.28万元。目前市场反响不错，据斯巴鲁官方透露，客户订单数量相当可观。

　　XV可以看作是斯巴鲁对于跨界车型的全新探索，它外形更加紧凑，强调运动感，同时更注重休闲享受，对于年轻一点的消费者来说，XV具有更大的吸引力。在国内，斯巴鲁给人的印象都是偏稳重成熟且强调技术，只有STI个性明显偏向运动化。XV的推出可以让斯巴鲁进入一个新的领域，它不光保留了斯巴鲁的核心技术，还突出了时尚个性，并且可满足多元化的实用性需求。

　　前卫的跨界灵感

　　尽管去年在车展上我特别留意了SUBARU XV，但是真正到了试驾时还是有很多新鲜感。在XV身上基本能看出斯巴鲁的进化思路，线条设计更加丰富，棱角更多，营造出更犀利的感觉，进一步强化时尚动感。车头部分，最明显的家族特征是六角形格栅，中间的镀铬横条和Logo更加显眼。大灯的设计比以往斯巴鲁车型更加夸张和锋利，犹如带着杀气的鹰眼。此外，前包围向外扩张的趋势也令XV力量感和冲击力十足。

　　侧面是XV个性和动感的最有力体现，一眼看去就能发现XV底盘比一般轿车高出不少，离地间隙达到了220毫米，跟森林人是一样的，所以越野通过性肯定高于一般轿车。在个性设计上，黑色的17英寸铝合金轮圈特别炫酷，无论动态还是静态都给人与众不同的感觉。此外，宽厚的黑色轮拱和车顶行李架都是跨界车不可或缺的元素。

　　尾部呈现的层次感更加丰富，车顶扰流板虽然比较低调，但仍提升了运动感。尾灯在设计上不像头灯那样锐利，看起来比较小巧，立体感更强。后包围相比前面更加宽厚，从而使整个后部都显得很宽，给人的感觉结实硬朗。

　　运动气氛笼罩车内

　　如果说XV混搭后的外形具有了两面性，那么坐进车内就感觉它专一得多。我试驾的车型是全黑色的内饰，这是彰显运动风格最好的颜色。整个内部都没有过于华丽的装饰，简洁精致是斯巴鲁一贯的风格。坐在驾驶席上，你会感到一切尽在掌控，中控台上除了音响和空调设备按钮操作简单直观外，还在顶部设计了一块多功能彩色显示屏，这块屏幕可算得上是XV的一大亮点，车辆重要的行车信息都能显示，给你的驾驶提供很多帮助。另外，方向盘的设计我特别喜欢，三辐式造型突显运动感，在上面还有丰富的功能键，拨片换挡和多功能显示屏控制键会让你获得更多的乐趣。

　　与XV接触的时间长了以后，你就会发现亮点不仅集中在驾驶席周围，坐在后排，你能感觉到相当宽敞的空间，而且宽大的座椅也有比较好的舒适性。我从很多细节设计上都能感到斯巴鲁为乘客考虑了很多，同时在储物方面也很人性化，很好利用了车内的小空间。对于大件行李的存放，XV的后备厢具有很大的潜力，后排座椅折叠后，容积扩展到1180升。

　　安静平顺的动力

　　说实话在没有开动XV之前，我对它印象已经非常好了，无论是外观还是内部都谈不上有明显的缺点，似乎相当全面，留到最后的悬念恐怕只有在驾驶方面了。在动力和底盘上，斯巴鲁一直具有优势，引以为傲的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统是两大王牌，所以在转动钥匙门的那一刻，我就对XV有了更高的期待。

　　对于斯巴鲁来说，没有涡轮增压器的水平对置发动机好像缺少了兴奋的源泉。装备在XV上的2.0升水平对置发动机依靠自然吸气，最大功率可以达到110千瓦，最大扭矩196牛米，不过要想获得最大扭矩需要发动机转速达到4200转。驾驶时能感受到4000转是一个比较明显的分水岭，之前总觉得发动机像睡着了，噪声也很小，提速过程是不知不觉的，非常平顺。之后就不一样了，发动机声音开始明显起来，身体也感到有力量的压迫，超车变得更加轻松，心情也畅快了许多。日常驾驶，这款动力配备绝对够用，但对于性能要求更高的客户，就有些无奈了，因为没有其他发动机选择。

　　与发动机配合的变速器只有一款，而且还是无级变速器，斯巴鲁官方认为这样的搭配是最理想的方案。无级变速器的好处，我们都比较清楚，换挡连续自然，没有顿挫，利于舒适性和燃油经济性的提高，而且斯巴鲁的这款Lineartronic无级变速器响应相当敏捷，通过手动模式换挡也能获得一定驾驶快感，但是跟真正的手动变速器相比，乐趣还是少了一些。

　　斯巴鲁给XV提供的这套动力方案明显偏重日常实用性，适合更加休闲的驾驶。柔和的输出方式虽然不会带来强烈的运动感，但是舒适性和平顺度方面却好了很多，而且发动机运转非常细腻，噪声很低，与无级变速器的配合也比较默契，让驾驶者感觉一切都很轻松并具有亲和力。

　　底盘调校偏向舒适

　　斯巴鲁除了水平对置发动机外，还有一大亮点是左右对称全时四轮驱动系统。XV装备了这套系统后，在野外、泥泞、冰雪等复杂路况下具有更好的行驶性能。其实XV的底盘来自森林人，离地间隙也同样为220毫米，所以在越野能力上，完全可以比肩城市型SUV，而且全时四驱让所有车轮都能合理分配到动力，比电控适时四驱更具有优势。

　　除了Off-road外，SUBARU XV的全时四驱对于公路行驶也有很大帮助，尤其是过弯时的抓地力更强，行驶稳定性提升，令操控更加精准。试驾道路挑战性不大，通过几处高低起伏的连续弯发现XV的底盘调校比较偏重舒适，悬架不是很硬，急转时的侧倾也比较明显，当然侧倾大也有底盘和重心较高的原因，总之，XV不太适合过于激烈的驾驶，但是如果挑战它的极限时，四驱系统会起到很大的作用，让转向变得更加平衡和稳定，从而获得更高的安全性。

　　SUBARU XV倡导的乐趣跟STI所表达的思想是不同的，它不是非常追求运动操控性能，而是比较强调休闲舒适的驾驶状态。XV的目标群体是乐于享受生活的人，他们时尚个性，喜欢多元化的生活方式，不管是在繁华的都市，还是郊外都能自信前行。