试驾广汽传祺GS5 2.0AT 自主SUV生力军(2)

　　身高1.79米的我，坐在前排调节好适合的驾驶坐姿后，头部还有一拳半左右的空间剩余；保持前排座椅调节不变，当我坐在后排做体验时，头部约有一拳四指的空间剩余，而腿部则有一拳两指左右的空间剩余。总的来说，它的乘坐空间表现确实不错。

　　谈完乘坐空间，我们再来聊聊它的储物空间。在这方面，它的表现算是中规中矩。正常情况下，一车满载4人，他们的小物件都可以找到适合的地方搁置。它的部分储物格在人性化方面的表现也不错，例如前排杯架有固定爪，有的储物格有软垫铺垫。

　　行李厢在正常情况下有480L的空间，一家4口带点行李出游不是问题。如果空间还嫌不够，那可以把后排放倒，最大空间可以达到1350L。当然，这个前提是你的车并非满载的情况下。

　　传祺GS5有2.0L直列4缸自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机可选，与2.0L自然吸气发动机匹配的变速箱有5挡手动和5挡手自一体变速箱可选，而与1.8T涡轮增压发动机匹配的变速箱则只有5挡手自一体变速箱。它的这套5挡手自一体变速箱来自爱信，带有运动模式。

　　它的2.0L自然吸气发动机最大功率为108kW（147马力）/6300转，最大扭矩为187N·m/4500转，账面数据一般。而1.8T涡轮增压发动机的最大功率为130kW（177马力）/5500转，最大扭矩为230N·m/1700-4500转，账面数据表现尚可。但是1.8T涡轮增压版本目前仍然在调试中，短期内消费者仍然无法购买，因此这次我也只能试驾2.0L自然吸气发动机车型。

　　在实际的驾驶里面，传祺GS5的动力输出就如它的账面数据那样平淡，不会给你带来任何的激情。当然，这也在意料之中。毕竟它的整备质量已经超过了1.6吨，而且它只是一款城市SUV，过剩的动力反而让它的燃油经济性降低。但大家也不用担忧，虽然它做不到给你迅猛的加速感，但应付日常使用它还是胜任有余。

　　5挡手自一体变速箱与发动机的匹配不错，它让发动机的动力输出更加线性，而它的调校明显偏向舒适和节油。在D挡模式下，一般在2000转左右就会升挡，动作干净利落。如果不是刻意去观察，很难发现它换挡时带来的顿挫感。相比之下，它的降挡动作可以用迟缓来形容。它似乎是有心抑制你加速的意图，以慢动作来响应你的需求。

　　切换到S挡（运动模式）后，油门的响应相对积极了一点，换挡转速提升至4000转，但表现与D挡模式相差不大。或许是它并不想你以粗暴的方式对待它的原因吧？即使把变速箱切换到手动模式，你的升挡和降挡动作，它同样以慢半拍子的方式来回馈你的需求。不过有一点我觉得比较好的是即使你在行驶时，连续降下两个挡位都不会觉察到明显的顿挫感，而让车内的乘客感到不安。

　　与其它专注于舒适性的城市SUV不同，它的悬挂系统更偏向运动风格。在高速行驶时，它让车身更加平稳。而在弯道中或需要超车变线时，偏硬的悬挂能为车身提供足够的支撑力，有效减少侧倾，从而提高操性。同样得益的还有急刹车的时候，虽然传祺GS5拥有一副沉重的身躯，但在急刹车的时候它不会让你产生不安的晃动和严重的点头现像。只是在过路坎时，就难免会遇到颠簸的尴尬，舒适性只能说是一般。另外，它的车头指向准确，方向盘的力度反馈适中，只是与德系城市SUV相比，它缺少了细腻感和路面信息反馈。

　　总的来说，2.0自然吸气发动机版本的传祺GS5更适合一些喜欢舒适驾驶的朋友，它在行驶方面的各项指标也达到了家用城市SUV的标准。如果你更加追求动力性能的话，或许1.8T车型会更加适合你。

　　● 全文总结：

　　无疑，传祺GS5是广汽集团的另一个新开端。作为广汽旗下的第一款SUV，第二款车型，它开创了传祺的全新设计理念——“光影雕塑”，在外观内饰的设计上创造了自己的独特风格。更重要的是它的做工质量也逐渐接近合资车企的水平，而且它的底盘的调校和驾驶舒适感受也有不错的表现。这对于一个刚涉足SUV车型的车企来说是值得肯定的，也充分证明了广汽有实力去生产出与合资品牌媲美的产品。目前，传祺GS5最大的瓶颈是品牌的知名度。如果要突破这个制约，我个人认为产品的性价比、丰富的产品线、稳定的产品质量等都是决定性的因素，建议厂家不妨从上述几方面去多多考虑。