抢先试驾广汽传祺GS5 足够城市中使用(2)

　　研究了内部几项配置后有些小不解，出于严谨的态度，我不敢胡乱假设、猜测，在此仅与大家分享。A键，通常来说是AUTOHOLD，就是将车辆短暂刹停时，手刹自动启动，避免右脚长时间滞留在刹车踏板，当给油之后，手刹车自动取消。但启动GS5的A键后，这一功能并不能实现，而是挂入P挡后，手刹自动启动，当重新挂入D挡后，手刹自动解除，不能说这个功能是鸡肋，但实用性的确不强。

　　仪表中间的行车电脑有七种功能，包括并不常见的蓄电池电压和胎温，但循环一圈之后发现，与油耗相关的数据一项都没有，要知道在油价即将“破十”的年代，时时了解车辆的燃油情况对每一位车主都有不小的帮助。

　　GS5首次采用了氛围灯设计，冰蓝色的灯光给人以凉爽感，并在一定程度上起到了烘托车内气氛的作用。厂家表示，日后不排除在传祺轿车上使用该功能，当然这个要看消费者反馈情况而定。

　　GS5空间：乘员空间突出、储物空间不算多

　　传祺轿车的内部空间就不小，GS5在长、宽的尺寸上更是全面超越了传祺轿车，所以大空间已经在我们意料之中。1.75米的体验者未将座椅调至最低，头部空间轻松达到两拳，而进入后排，头部和腿部空间依然很富裕，虽然在意料之中，但如此突出的表现还是令人振奋，只是后排椅背的角度有些直板。

　　印象中只有老一代美国车的座椅能和沙发相提并论，没想到GS5也能在这方面给我们带来惊喜，宽大的座垫适合不同身材人的臀部，而柔软的设计更是舒服到了极致，在此忽略承托性和侧向支撑不提，原因你们知道的，不提也罢。

　　车内没有意想不到的储物空间，基本都在很容易发现的位置，这和相对保守的设计有关，谈不上不好。储物空间虽然谈不上多，但每一处还都算得上实用。后悬挂占用的空间已经影响到后备厢面积，要不是因为车身尺寸富裕，这里肯定就会影响实用性了。

　　GS5动力：操控依旧生猛 动力表现中庸

　　虽然进行过针对性调校，但不可否认GS5与传祺轿车在动力总成和底盘总成几乎保持着高度一致。还是那台技术成熟可靠的2.0升自然吸气发动机，动力方面为108Kw（147马力），扭矩达到187牛米，官方给出的2.0L自动挡综合油耗为9.4升/百公里。

　　我没开过传祺轿车的自动挡，但这两款车选用了一样的变速箱总成，来自爱信的5速手自一体变速箱以可靠、耐用著称。技术方面并没有值得炫耀的地方，即便如此，为了提升驾驶乐趣，这款变速箱设计了S运动模式，并且专为北方用户加入了“W”雪地模式。

　　也许是和日本企业合作久了，传祺GS5这款纯欧洲底子的车型居然被调校的很日系风，轻柔到几乎没有力度的踏板，灵敏的油门反应节奏和行程偏长的刹车，总之，掌握起来很容易，但开起来让我有些不适应。

　　动力输出很平顺，没有突如其来的扭矩介入，几乎所有时间段都在享受着一种安逸的驾驶方式，很适合在城市里行驶，但如果挂入S挡或深踩油门的话，这种宁静将在几秒后被打破，变速箱似乎有些不情愿降挡，而发动机的咆哮会警告你，加速正在进行中。

　　GS5并不是样子货，尤其在其强项驾驶方面，之前说过，设计师针对升高后的底盘在避震器以及整体悬挂方面做出了调整，所以GS5依旧保持着硬朗的底盘风格，“整”是我对它的形容。升高后的避震器依然韧性十足，清晰的路感能够很直接的传入车内，但方向盘阻尼过重，即便对男士来说也是如此，换来的精准路感是牺牲舒适性换来的，我能接受，但面对更多的消费者，他们是否喜欢这样呢。

　　GS5总结：综合表现满意 可以强烈关注

　　随着国内SUV消费数量的猛增，已经有越来越多消费者将SUV列入购车计划的第一辆车型，而厂家更是乐于迎合这样的市场变化，所以一时间好像身边多了许多叫SUV的车型，其中不乏鱼目混珠的企业。虽然GS5有打擦边球的嫌疑，但不管它是SUV也好跨界也罢，其种种表现说明，广汽这款产品是有一定实力的，何况价格方面优势明显，在此价格徘徊的消费者不妨多关注一下。