让舒适运动起来 试驾体验传祺GS5两驱(2)

　　高分辨率触摸液晶屏带导航功能，带陀螺仪的导航效果非常好，遇到道路分岔口会以3D放大的形式告知，导航精度也非常准，查询目的地采用拼音汉字输入，方便快捷而且操作容易，即便是第一次使用也非常容易上手。

　　双区自动空调制冷效果不错，大风量情况下噪音不会非常大。

　　此次试驾的，是售价18.98万的2.0自动档尊贵型，配备了无钥匙进入/一键启动，电子手刹和自动驻车系统，自动防眩目后视镜等，对一些经常使用的功能基本都电子化了，十分方便。

　　传祺GS5真皮坐椅带加热功能足够舒适，主驾驶席10方向电动调节，不过在高度调整上只能够做整体上下调节，不能对坐垫前后分别调整。副驾驶也有4方向电动调节功能。头部空间超过两拳，身材再高大的人也能够安枕无忧的驾驶。

　　后排座椅比前排更舒适，椅面更柔软，头部空间更充裕，腿部也有很大的活动区域。中央扶手有两个杯托和一个放手机的地方，后排空调出风口也大幅提高后排乘客的乘坐舒适性。

　　后备箱空间更不用说，足够高也足够宽大，不过为了容纳5连杆的悬挂，在横向宽度上略有牺牲，不过事实证明，这点牺牲还是非常值得的。另外后排座椅能够完全放倒，用传祺GS5来运送大件物品是很痛快的事情。

　　传祺GS5具备可视倒车影像，聪明的摄像头可以分别从水平和垂直两个方向来判断与后方障碍物的距离，基本可以弥补没有泊车雷达的遗憾。

　　传祺GS5 2.0L发动机采用连续进排气可变正时技术，最大功率和扭矩可达108kW和187Nm，与其匹配的是来自爱信的5挡自动变速箱。传祺GS5整备质量1.5吨，加上四名成年人总共不超过1.8吨，发动机在前两档的加速力还不错，油门响应也比较积极，基本能满足大多数人在市区使用的需求。

　　出于对节约汽油的角度考虑，传祺GS5在变速箱上的调教略微影响了加速性能，尤其是挡在3挡以上时，187Nm的扭矩就显得不是特别够用，在高速路段超车信心不足。另一方面，在匀速巡航过程中，传祺GS5能够以1800rpm以80km/h时形式，在100km/h转速也才刚刚2000rpm，度转速就意味着低油耗，和更低的发动机噪音，从这方面来考量还是很不错的。

　　说道车内的隔音效果，传祺GS5也相当到位，从胎噪、路噪到发动机噪音，不管在什么范围内，同级别车型中绝对算得上是安静的。另外发动机在怠速、高速和挂D挡煞停，车身的抖动都几乎可以忽略不计，舒适性可圈可点。

　　下面的感受是传祺GS5给我最深刻的，把一个不需要越野的SUV的底盘做得如此扎实和坚固的目的是什么，很简单——是出色的操控。在传祺GS5定位的时候曾经将苗头指向了本田CR-V和丰田的RAV4，然而在试装车下线经过测试后发现传祺GS5极具运动天赋，重新调整战略，并最终锁定上海大众途观。

　　传祺GS5的驾驶感受的确有能力和德系车一争高下，在起伏的蜿蜒的山路上，发卡弯，Z字弯一个接着一个，油门越踩越深，前双叉臂后多连杆悬挂一刻也不停歇，时刻在挤压与拉伸的角色中转变，车身即便在极限状态下的侧倾都很小。转向系统偏重，很有手感，对路面的反馈虽然不那么积极，但是指向性还是比较准的。

　　面对方向的不断变换，车身仍能保持的非常平稳，四轮的循迹性也非常好，对路面不平带来的震动基本都能够吸收，综合评判传祺GS5属于中等偏硬的调教。在下坡路段，四轮通风盘式制动器，能够给驾驶者足够的信心，刹车踏板力度较轻，刹车行程偏长，稍微背离了运动的特质。

　　安全方面传祺GS5配备了博世最新的9.1系统，并在车内单独设立了ESP和ASR开关。被动安全上传祺GS5拥有安全气帘和侧安全气囊。

　　总结：传祺GS5从设计、做工质量再到驾驶感觉上的确给自主品牌的形象有了一个较大的提升，即使不对同级车型做横向比较，也完全有理由去考虑购买一款成熟的自主SUV。和其他自主车型相比，传祺GS5在价格上属于偏高的，但是一分钱一分货就可以解释其合理性，与合资车型比较，虽然没有到超越的地步，但是紧追不舍的态势也让我看到了传祺GS5，甚至是自主车型光明的未来。