海外对比测试四款自动泊车系统 靠边站

海外对比测试四款自动泊车系统 靠边站(2)

根据CLS的说明书，这已经低于了奔驰要求的最小长度(6.3米)，但不用担心，它还是干净利落地停了进去。显然，这符合奔驰向来比较保守的性格，总是给自己留有余地。同时，4套自动泊车辅助系统的准确性都令人惊奇。不过从现在开始附加条件变得严格了：在倒车前要与旁边并行的车辆保持足够的距离。

　　奔驰CLS

　　自动泊车系统售价867欧元，包括泊车雷达

　　奔驰的自动泊车系统逻辑很实用，这种逻辑与竞争对手相反：发动机启动后泊车辅助系统即总在启动状态，除非驾驶者通过控制按钮将其关闭。

如果传感器找到一个合适的空位，就通过显
示符号“P”报告这一情况

就通过显示符号“P”报告这一情况，下一步是经过驾
驶者的确认，自动泊车过程于是开始

　　在停车位缩短到某种尺寸时，所有系统均及时提醒注意障碍物。只有夏朗，它是参加对比测试车型中惟一可以挤进5.6米长停车位的一个，但在过程中与前车的后保险杠有轻微的接触，原因是在向前挪车时停车信号两次来得有些太晚。

　　宝马5系列

　　自动泊车系统售价550欧元，必须同泊车距离控制装置(810欧元)一起选装

在5系找到一个合适的空位并极为潇洒地停进去之前

驾驶员必须按换挡杆边上的一个按键以启动自动泊车系统

在显示屏幕上5系列对驾驶者做出细节提示，例如挂倒挡
以及双手离开方向盘等，将控制权交给电脑

　　宝马、奔驰和斯柯达的系统干脆不认为那是个停车位，它们的极限在5.8米。而5.6米对于技术娴熟的测试人员仍然不是难题，他们也仍然比泊车系统完成得更快，甚至能停进5.5米长的空隙，只是转动方向盘的力度和频率明显增加。

　　斯柯达昊锐

　　自动泊车系统售价510欧元

　　如果昊锐车发现一个合适的空位，就在仪表的中央显示屏上提示出来。接着一个易懂的草图会说明将要发生的事情，描述清楚易懂，箭头表明昊锐拟向什么方向运动。

通过中控台上的一个按钮可启动自动泊车系统

辅助系统还会用箭头标出在车位中该如何挪车

　　鉴于CLS的长度，能够灵活进入停车位的奔驰自动泊车系统最令人欣赏。每次试验，它几乎都能控制车辆与路肩石并行着停下来，并且速度还很快，堪称样板。对所有想购买宝马5系列的人，宝马的自动泊车系统也很值得推荐。斯柯达和大众汽车的自动泊车系统都有一个小的局限性：昊锐在还没有达到其标称的“车长加80厘米”前便会投降，而夏朗则要求驾驶者提高注意力以避免和前车保险杠发生亲密接触。

　　大众汽车夏朗

　　大众汽车的自动泊车系统选装价格最高，达905欧元

　　启动大众汽车的自动泊车系统方法与斯柯达昊锐相似，通过按钮进行，多功能显示器的提示以及泊车过程本身也相似。但是夏朗本领更大。

除了可路侧停车，还能直线倒入车位

与行驶方向呈90度角的泊车功能目前只有大众
汽车的自动泊车系统能完成

　　现在是下结论的时候了：目前的自动泊车系统配合必要的操作已可以做到像熟练驾驶者的停车效果那样好，不过我们对下一代系统还是有两点希望。首先应加入垂直于路肩的自动停车功能，这在狭窄路段对于刚拿本的人同样是难题，目前只有大众汽车能做到。其次也应引入自动控制刹车的功能，使车辆在自动泊车时可在前车后面及时停住，并且最好还能自行控制倒车速度。我在有一次实验宝马5系的自动泊车时就差点变成了向后加速的测试，惊得我出了一身冷汗。