海外试驾新福特野马GT MUSTANG咆哮而至

    3月31日报道 第一眼看上去，2013款福特野马GT改款幅度很小，在外观上的变化几乎看不出来。在俄勒冈州波特兰阴霾灰暗，雾雨蒙蒙的天气下，我经过仔细辨识才发现这辆野马50周年纪念版的外装究竟在哪些获得了提升。

　　当然，这些小修小改并没有让新款野马变得让人认不出来，细微的变化和车身组件的提升让这款车的外观显得更强悍一些。不过车辆内部仍是老样子，只是在一些细节进行了升级。因此野马的核心并没有变化，仍是原来那款车，只不过增加了一些活力。

　　让我们先来看看改款后的2013款野马GT有哪些变化，首先，增加了两个LED装饰条，而所有野马系列都标配HID氙气大灯，取自Shelby GT500的更突出的前大灯增加了车头的侵略性。更陡直的散热器格栅被中级的粗大保险杠一分为二，引擎盖也在两侧增加了新的散热口，运动感进一步提升，当然这样的设计不仅是起到装饰作用，它也确实能将引擎室产生的更多热量排出去。

　　在车身侧面，我发现野马采用了新的轮圈，轮辐采用黑色抛光涂装并增加了打磨过的合金装饰。侧面迎宾踏板与车身同色，而此前则是黑色塑料装饰。后视镜现在增加了加热功能，新增加的后视镜脚灯在车门没锁上时可以将野马车标投射到地面。这个可爱的功能确实很有意思。

　　当然，2013款野马最大的变化还是在车尾。尾灯组周围增加了一圈LED灯条，在驾驶员踩下刹车踏板时可以点亮(中间的部分在驾驶员挂倒挡时变成显眼的白色光环)。两侧尾灯组中间是抛光黑色面板，这个面板将两边的尾灯连接在一起。后脸也增加了更多车身同色涂装以替代上一款车型的黑色塑料板。

　　2013款野马的内部也有一些新的变化，最显著的改变是在转速表和速度表之间增加了一个4.2英寸彩色显示屏。与福特其他车型一样，这个色彩锐利的显示屏可以告诉你一些旅行信息。如果你愿意花更多的钱安装新的Track App套装，还可以获得一系列赛道驾驶数据。同时，该项应用还可以交给你很多加速技巧，并通过显示屏告知你制动时间(不是制动距离)，侧向加速力等信息。

　　这款车内部还进一步升级，配备了Recaro运动座椅(有真皮和织物两种选择)，而先前只有Boss 302和GT500高性能版本才能提供这种座椅。此外还提供了两种高挡音响选择，分别是370瓦的Shaker系统和550瓦的Shaker Pro，可分别搭配八或九声道扬声器。

　　另外该车还首次配备了SyncAppLink软件应用，驾驶员可以通过发出声音指令来控制智能手机上的第三方应用程序并可通过手机登陆iHeartRadio，潘多拉和推特网站。

　　在消费者对车辆内装和配置如此时尚感到高兴之余，我还要告诉大家，这款车的动力系统也获得一定的升级，野马GT搭载的5.0升V8引擎输出功率从上一款的412马力增至420马力，这主要是由于它的活塞和活塞环涂层都取自Boss 302。更重要的是，六速自动变速器配备了福特的SelectShift控制系统，该系统可以让驾驶员通过位于排挡头侧面的开关选择和保持住挡位。

　　我依旧坚持认为野马GT应该提供手动变速器，但同时也理解绝大多数消费者现在更喜欢自动变速器，而车厂一向是迎合主流消费者的。但幸运的是，带SelectShift功能的六速变速器足以提供足够的操控乐趣来弥补缺乏手动换挡所带来的缺憾。

　　在“D”挡(行驶挡)，如果右脚不是猛踩油门，只是常规操作，变速器换挡非常顺畅，几乎觉察不到。如果更使劲的踩油门，挡位切换更坚决，时机也掌握得更好。如果换成运动模式，换挡行程更长，同时降挡可以在你预计将要到来时如约而至。在自动模式下猛踩油门会出现甩尾现象，要想戒除这一点很困难，需要猛地抬起油门踏板并重踩油门。不过，这并非完全不可能。

　　使用手动控制按键操控也比普通的拨片式换挡需要更高的技巧。升挡需要比预计的早一些，而降挡则更要延迟一到两秒。升降挡并不与转速匹配，但从三挡降至二挡时换挡更平顺，不像升挡时感觉那么粗糙。

　　我特意在下雨时体验了一把湿滑路面的行驶感觉，与野马其他车型没有什么区别。它的悬挂能很好的适应湿滑和坑洼路面，同时在弯道行驶时又具备足够的运动特性，让车辆非常平稳的过弯。稳定控制系统也能继续发挥作用，在车轮出现最轻微的打滑时及时进行干预。在整个行驶过程中，车厢内很安静，风噪和路噪声都很小，或许是由于太安静了，我能更清楚的听到引擎发出的汩汩声，这一点让我感觉非常好。如果你想比较2013款野马GT在操控上与2012款之间有哪些不同，需要完全集中注意力，仔细体会，因为两者的差异非常细微。

　　整体来看，2013款福特野马GT还是在很多方面进行了升级，不过这些并没有改变车辆的核心性能。它仍是一辆在加速时轮胎冒出白烟，动力强劲的怪兽，这让那些喜欢它的人感到很高兴。不过新车的升级也带有一个问题，下一代车型会变成什么样?到2014年中期，野马就诞生50年了，而福特首席设计师J Mays称，现在已经是该进行变革的时候了，他同时表示，新车的一切都将改变。

　　先不管未来的野马会是什么样。仅就这辆车来看，这确实一辆好车。不仅它的功率提升到了420马力，而且配备了更好的悬挂和更多提升舒适性和便利性的配置。如果仅从外观看，很难想象这款车的提升的幅度这么大。我可以确定福特已经开始规划野马的未来，但从这款车上还很难看出来未来的发展变化。