2012保时捷凌驾风雪驾控之旅 雪战保时捷

　　对于我这个出生在长江以南的人来说，因为气候原因，冰雪驾驶并不算是我们的一门必修课，甚至连选修课都算不上，所以在经验上更是无从谈起。不过从小我就对WRC中的“斯堪的纳维亚式过弯”方式情有独钟，这种过弯的方式不论在雪地还是砂石路面上都显得那么迷人，我甚至喜欢WRC的程度超过了F1，曾经还一度梦想着长大以后也能有机会练就这般过弯技巧。

　　等待的意义其实就是收获惊喜，在收到主编转发的“最高指示”后，我知道我有了一次难得的冰雪驾驶培训机会，随后我十分荣幸地在二月末登上了飞往海拉尔的班机。此行受保时捷的邀请，目的地则是距离海拉尔1小时30分钟车程的牙克石郊区，在这里有一个人工开凿的湖，每年冬季长达150天的冰冻期使它成为了一个优质的试车场。据说这块湖面由专门的团队负责打理，此次他们专门为保时捷的培训项目设计了赛道。

保时捷与钟摆效应

　　这次活动分为两天，第一天是理论课程以及熟悉车辆和场地，在第二天的安排上保时捷设置了一个挑战赛环节，目的就是为了检验大家掌握技巧的同时增加一些趣味性。回到第一天的课程，我还清楚地记得保时捷中国首席驾驶教练施拓曼先生为我们讲解了冰雪驾驶的注意事项，以及保时捷四驱系统的特点，这其中还提到了我曾着迷的“斯堪的纳维亚式过弯”。在理论讲解结束后，来自各个媒体的记者像开闸的洪水般涌向了整齐排列的车队，由25辆各色保时捷组成的队伍着实让我震撼了一番，这些来自德国的大玩具将陪伴我们度过两天的快乐时光。

　　我所在的小组第一堂课是用后驱911练习如何让车飘起来，这个动作要领看似简单做起来则需要手脚脑的协同配合。驾驶后驱911原本就需要一定的技巧，更何况在冰湖的雪地上关闭PSM稳定系统驾驶了。为了让大屁股911产生钟摆效应，在即将入弯前需要小幅度反打方向，然后收油进入弯道，大概需要等那么两秒钟，继续含着油门，车尾就开始甩动，这时需要将911从惯性漂移接驳到动力漂移上，接下来就是修正方向享受斜着看车头的乐趣了。

Carrera 4S在雪地上更容易操控，整体感觉偏重中性

各种驱动方式的乐趣

　　都说后置后驱的911不好驾驭，可保时捷的教官还偏偏将它们带到了冰雪路面上，当然这些车换装的冰雪轮胎功不可没。在接下来的课程里，我们陆续接受了绕圈、场地驾驶以及绕桩的训练，这些项目组合在一起相当于基础与提高课程。因为全系车的缘故，我们几乎每隔一个多小时就会换一次车，而这也意味着进入了不同的课程。比如中置后驱的Cayman S跑场地驾驶，需要掌握更中性的车身反应;而用后驱911绕圈，则是要掌握漂移时的油门开度和对方向的把握;用前置四驱的Panamera和Cayenne跑场地驾驶，则需要对车身重心转移有更多的感知。总的来说，要让车漂移起来不是难事，关键在于需要有耐心，而且入弯收油、打方向、甩尾、给油这套动作需要一气呵成，任何一个步骤掉链子车子随即就会转圈，如果陷车了还可以一饱眼福——救援车用近乎表演的方式从远处开过来，车尾的拉烟成为了场地上瞩目的焦点。

后驱的Carrera很敏感，但入弯前更容易产生“钟摆”

　　事实上，玩得越开心，驾控的水平就提高得越快，每一次不碰雪墙横着过弯都是提高的体现。开着保时捷漂移的确够爽，但这其中却并不是简单的玩，而是在于提高安全驾驶的意识和技巧，当然你也会对保时捷的魅力更加着迷。

四驱的卡宴需要利用车身的惯性来漂移

四驱的Panamera漂起来会明显感到车身很笨重

Cayman是中置后驱，在雪地上跑起来很容易摸着性格

同样是中置后驱的Boxster比硬顶的Cayman更轻盈