完美中的完美座驾 试驾保时捷Boxster S

完美中的完美座驾 试驾保时捷Boxster S(1)

　　【因内容需要，补发2011年9月9日新闻】

　　故事的开头本不该如此，更应该以这样的语言示人：“保时捷的软顶敞篷一直是其家族坚持传统的象征之一，在众车厂纷纷研究硬顶敞篷技术、开会讨论三片、五片或是更多片顶篷结构各自带来的利弊时，顽固的德国人依旧保留着最为经典的帆布顶——如同他们坚持将点火钥匙孔留在靠近车门的左手侧一样(右舵车则在右手侧，这是沿袭自赛车场上的传统：旧时赛手要在车外听号令启动车辆，故得以如此设计)......”

　　我也知道这是一个与敞篷车相关，甚至以此为主角的大选题，但实在忍不住先就其敞篷唠叨几句肺腑之言：今日的保时捷着实太完美了!这句赞美之词绝不仅限于那3.3秒破百的911T，对于手边的这台开启Sport plus模式后，同样能跻身5秒破百阵营的Boxster S(987)而言，完美的操控感受远远胜过其凌厉的加速能力!

　　曾经尝试过老款986的Boxster及Boxster S，当时印象最为深刻的同样是那令人惊叹的车身配重，那时的自己并未尝试过任何中置超跑，也并没有太多的比较，只是在诧异轮胎传递到手中细腻路感的同时自觉感悟到何为真正的“贴地游走”。时隔多年，尝试过多款超跑之后，依然在与诸多朋友聊天中难掩对这家德系皇牌的情有独钟，原因很简单，我一直说保时捷最成功之处在于他们找到了跑车的“黄金分割点”——这个点正是其车身尺寸!事实上，全球几乎没有一家车厂有任何一个能与保时捷911或Boxster车系近乎一样定位的车系，这可以理解成是剑走偏锋，但很显然保时捷做到的远不仅于此，他们缔造了难以逾越的神话，我觉得这也就是那么多年没有其他人去模仿这个级别跑车的原因：因为要超越保时捷几乎已成为不可能的任务。

　　Boxster S显然正是我所说的这一类车，中置后驱，除了少了两个座位以外，我找不到任何比911车系差的地方——尽管光凭这一点就足以让很多人转投911门下。但不可否认的是911的配重问题始终是难以得到平衡的最大瓶颈，甚至有人曾说过911之所以经典就是因为它本身的设计是一个“畸形作品”。说它难驾驭的也有，曾经那喜怒无常的Turbo lag甚至要了不少人的命，但人性中不还有一种被称之为“被虐倾向”的元素吗?这当然是玩笑，我没有丝毫的鄙视之意，相反对这样一个有着悠久历史、完美血统传承、最为经典的跑车车系而言，心中一直顶礼膜拜——电脑中NEED FOR SPEED第五代作品保时捷之旅永远是保留游戏之一，这应该足以说明问题。

　　为何与超跑相比个人始终更偏爱Boxster S?因为后者拥有比超跑更完美比例的体形，应该说有个前提：在城市中，特别身处北京上海这样的城市之中。若在中东地区，我一定不会反对超跑，但每次开到内环这样的道路，就会觉得真心惬意：就是差那么一点，Boxster S这样的车身就是能让我有如鱼得水的游刃有余感。