冰雪试驾讴歌MDX尊享运动版 雪中的漫步

【因内容需要，补发20010年12月27日新闻】

　　MDX作为讴歌主力车型，新年伊始，便将家族中的新力军M DX尊享运动版向外界展示。与普通版相比，MDX尊享运动版在外观设计上，再度升级硬朗与动感的风格，让肌肉感更加强烈。更为重要的是，MDX尊享运动版装配本田的SH-AW D(超级四轮驱动力自由控制系统)，可前后轮驱动力的自由分配，也可实现后轮左右轮间的独立驱动力分配，即便在湿滑的冰面上，也如雪中漫步，让驾驶就那么轻松。

　　外观：肌肉感更加强烈

　　“MultiDimensionX”，寓意为“高度融合多元要素，具有无限可能性的SUV”。MDX一直作为讴歌在中国市场的主力车型，为了增加家族车型，在去年广州车展，讴歌正式引入了M DX尊享运动版。而新年伊始，在上市之前，讴歌向外界展示其强大的实力。

　　可以说，相对于普通版，MDX尊享运动版在外观线条保持一致，车身线条刚劲有力，车灯与排气孔等细节棱角分明，但更突出运动感，更有肌肉感。

　　在前脸部分，MDX尊享运动版加入了全新改进的前保险杆，带上了银色护板的下包围，让驾车更加放心;加大的进气格栅，凸显了运动感;发动机仓盖上面增加了一条镀铬装饰，也成为点缀之笔，增加前脸的厚重感。

　　车身尾部，全新设计的后保险杆为车辆肆意驰骋增添了一份贴心的防护，并与炫目的尾灯、方形抛光排气管很好融为一体，进一步激发尾部的动感;而车顶配置了无梁设计的镀铬行李架，美观实用;增配的19寸镀铬轮毂，让MDX尊享运动版成就了“运动”两字的寓意，尺寸粗狂，直观很“爷们”。

　　只不过，MDX尊享运动版在内饰上变化并不大。

　　四驱：湿滑冰面的信步者

　　说完外观，不得不说MDX尊享运动版最核心的技术SH-AWD系统。

　　SH-AWD是Acura独创的四轮驱动系统，相比其它豪华品牌的四驱系统，除了可实现前后轮的驱动力自由分配外，更可实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，分配动力可从100：0至0：100无级控制，这可大幅度提高车辆在弯道行驶时的稳定性和转向操作的精确度。

　　而SH-AWD系统总成中包括多个感应器，例如转向角度感应器、侧向G感应器、前/后G感应器、横摆扭矩感应器、后轮速感应器。这些感应器可监测驾驶者的操作指令，以及轮速、转向角和横摆扭矩等车辆动态信息，系统控制单元(ECU)基于这些信息判断向四个车轮分配最佳动力，而扭矩的分配是通过后桥中央差速器中的一对电磁离合器实现。

　　在仪表台的中心部位，有一个SH-AWD系统工况显示屏，驾驶者可以通过这个屏幕实时看到SH-AWD如何将动力传递给四个车轮。在试驾过程，笔者驾驶M DX尊享运动版通过冰面斜坡时，在左后轮完全悬空情况下，SH-AWD系统迅速将100%的动力传输到右侧后轮，顺利的通过。在爬坡时，SH-AWD在M DX爬坡的起步阶段可以将最多70%的扭矩置于后轮，并不断根据爬坡需要动态分配扭矩，让车辆顺利爬坡，而搭载的HSA(坡路起步辅助系统)能够在制动与加速之间实现平稳转换，有效防止车辆倒滑。

　　操控：男人的给力

　　除了SH-AWD系统，作为Acura旗下主力SUV车型，M DX尊享运动版搭载了3.7L V6 VTEC发动机，可实现227k·W的最大功率和370N·m的最大扭矩，配合全新6速手自一体变速箱。在雪地上，只要轻踩油门，MDX尊享运动版便能给你足够的反应，“轰、轰、轰”的发动机声，便传入驾驶者耳朵。MDX尊享运动版不仅动力输出酣畅淋漓，而且拥有高水平的燃油经济性，综合工况下，百公里油耗为11.7L。

　　而M DX尊享运动版转配的VSA系统，更让SH-AWD系统如虎添翼，在湿滑冰面驾驶如履平路。在同心圆冰面，通过SH-AWD系统以及VSA系统的配合，能有效抑制转向过度以及转向不足。当关掉VSA系统时，驾驶者便需要更加注意油门与刹车的配合。

　　此外，该车还装配电子制动力分配(EBD)、防抱死制动系统(ABS)等系统，采用了承载式双向保护车身结构(ACE)，并导入本田先进的G-CON碰撞安全技术。

　　总而言之，MDX尊享运动版拥有出色的动力，在冰雪试驾过程中，SH-AWD以及VSA等系统的加入，让其拥有高强度通过性以及越野性，相信在月底上市后，市场表现将会不俗。