对比奔驰CLS奥迪A7宝马650i 物竞?人择!

　  【因内容需要，补发2012年02月08日新闻】

       物竞天择，物竞者，物争自存也。

　　在达尔文的生物进化论中认为，任何物种的下一代都会出现某种程度的基因转变，

　　甚至有些是变异，而最终目的是让这类物种更好的存活。

　　用这种理论来映衬百般演变的汽车界也再适用不过了，

　　只是这里它们面临的可不是优胜略汰，而是人的抉择。

　　按照说法CLS托生于1995年就已停产的E-Coupe，是四门轿跑的鼻祖。在2004年日内瓦车展上奔驰揭幕了这个全新的车系，而那一刻CLS柔美的线条的确让人无法抗拒。但每一款新车型的诞生与它的主设计师的风格脱不了干系。而相比底盘代号C219的上一代车型，全新的CLS在设计语言上存在着大刀阔斧的改变。只能说，戈登·瓦格纳给了今天CLS赋予新的灵魂，那也是老款所缺少的硬朗气质。首先，他给奔驰注入更多的直线条，以突出更为强烈的肌肉感，仅让我们从刀削般锋利的车身侧面线条就可窥知其风格。除此之外，CLS的进气格栅明显来自于SLS，将更富攻击性的单条样式设计沿用到CLS350车型后所带来的联想效果显然是奏效的;而后翼子板的线条带有明显Ponton风格，这也是新一代奔驰所展现出的设计思路。细节中，新一代CLS的顶配车型上车灯将全部改用LED光源，由三层组成的大灯原件在夜晚的照明效果变得更加出色。在LED灿光效果大行其道的年代，这种设计已经被众多豪华品牌奉为潮流的必需品，奔驰更清楚这一点。

　　相比上一代，新CLS在长、宽数据上分别增加了23mm和8mm，达到了4940mm和1881mm，从而接近5m的外表尺寸让它看上去更有气势。浓烈的运动气息来自降低的14mm车高及从A柱延伸至尾部的车顶弧线，在这些改变下新CLS依旧美得让人嫉妒。轴距上新CLS也顺应局势加长20mm后达到2874mm，这也意味着全新CLS将实用空间变得宽敞。

　　无框玻璃的设计是四门轿跑的精髓之笔，奔驰新CLS没有理由放弃这种运动特性。在车门的内侧还采用了大量柔软真皮包裹，至于座椅的调节仍旧一如既往地以图形按键方式出现在车门上。与以往不同的是，新款CLS的前排两个座椅隐藏了11个膨胀气室，至于包裹性、腰部支撑的调节则设置于两个座椅的内侧。也许多出来的两个突兀的控制系统是新款CLS车内能找到的唯一瑕疵了。在豪华氛围的渲染方面，奔驰的重点并不愿意体现在奢华材质的渲染上，而更多的精力是放在细节和工艺的处理上。因此值得庆幸的是，除了AMG性能版特别需求外，新一代的CLS再次回归经典的“怀档”式设计，也是奔驰典雅风格的延续。

　　车表及车内中控台硬邦邦的线条都在诉说着新CLS脱胎换骨的个性，在动力层面CLS也在尝试着有所改变。编号M272的3.5L V6发动机相比老款有了很大改进，气缸夹角为60°，最大功率达到225kW。这款发动机均采用了第三代燃油直喷技术，通过电磁线圈喷油器的改进使压电式喷油器能够更精确的喷射，从而得到优异的动力及油耗。全新CLS匹配了7G-Tronic Plus 增强型7档自动变速器，不仅不会限制转速，甚至连降档的区间都变得非常广泛。在全力加速时，可以连续降低4个档位来榨取动力。我们尝试将转速保持在3000r/min起步，并没有发现因为抑制转速而出现迟滞的现象，除了后轮变得狂躁从而失去抓地力外，动力和转速依旧会随着CLS冲刺持续攀升，加速感非常强烈。全新CLS很是懂得随意而安，如果驾驶者放松心态，它也会将整个旅途变得非常随性。变速器此时处于最悠闲的状态，早早的就跳到了更高的档位，更低的转速、更宁静的环境，这也是奔驰的一贯风格。

　　对于直道路面上的褶皱，前后避振器都会将它们弱化，尽可能不被察觉。而经过幅度较大的起伏时，CLS的底盘也变得刚韧有佳。CLS并不喜欢在极限中被频繁摆动，偌大的车身在剧烈操控过程中也显得不太配合，但一般程度的放纵也并非全新CLS所不能容忍的。相比绝大多数奔驰轿车，它的转向所表现出的反应速度更为出色，较短的悬架行程则抑制住车身的左右摇摆，运动感与舒适性原本相斥的特性在新CLS身上却是共存的。

　　准确地说，能对奔驰CLS形成直接威胁的目前就只是奥迪A7了。奔驰用更早的国内发布时间占据了有利优势?也许奥迪并不赞同，如果要刨根来讲，奥迪A7比奔驰上市要早了很多，但那只是在欧洲地区。奥迪A7从概念车的发布到最终量产车的亮相只相隔了不到半年时间，并直截了当地指出它的灵感是来自上世纪70年代的Audi 100 Coupe。它遵循了Sportback理念，而四门五座的布局也让其在实用性和艺术感之间做出了均衡。不过奥迪的聪明之处就在于照葫芦画瓢的运作方式：A7底盘与新一代A6共用;发动机、传动系统都是现成、可靠的;车内的零零整整的部分也都有过参照。这样一来不仅做到了研发周期短，就连投入也得到了很好的控制，所以A7才如此快的来到我们眼前。

　　可无论如何，A7成功地成为多数人眼中的天外来客，因为它的美是显而易见的。这是一种协调的美，但不低调。从头至尾的线条飘逸前卫，但却似曾相识，让我们再次认同了奥迪家族的经典和延续。其实A7的出现本身就是创新，是一种基于原有基础上的创新，对于设计师的心思我们相当理解，既要照顾用户的使用习惯、又要在产品上有所延续。不信?你可以再次紧盯住A7的前脸，这种凶狠的眼神如今的奥迪车型上确实很常见，但像A7这么夸张的还是头一个。当然，最迷人的地方是C柱的线条设计，性感中隐藏着的尾翼自动升起，优美的臀部则更有挑逗的意义。

　　A7的轴距达到了2914mm， Sportback造型也有助于内部空间变得更出色，甚至毫不抱怨地会选择后排乘坐。设计师将灵感发挥到了极致，营造出极具科技感的内饰设计使得本就出色的空间得到进一步提升，大有锦上添花的意思。车门横线下、中控台下和迎宾踏板处都布有环境氛围灯，这已成为定位是否为高档车的不成文规定，A7的氛围灯是以LED为光源的隐藏式灯带，雅致 地萦绕在乘客周围，渲染了车内的豪华氛围。仪表盘采用双仪表设计，中间的液晶显示屏在热感夜视辅助系统模式下，会以黑白对比颜色清晰展现出前方300m的路况。而对于注重驾驶氛围的玩家，A7还配备了换档拨片和前风挡抬头显示系统，让我们紧盯道路的同时也对当前车速了如指掌。

　　A8L所配备的MMI Touch触控板也被借用到A7车内，这块神奇的小黑板平时是数字选择区，但设置导航目的地时则可以变成手写板输入。而最新一代的MMI系统，可以调整车辆的所有状态设置，包括导航、蓝牙电话这些日常工具，更包括发动机、变速器、悬架的状态。市区驾驶时，我们可以选择至Efficiency效能模式，此时车辆会自动调整发动机和变速器以及空调系统，以达到较为节能的状态。

　　正如刚才所提到的，奥迪A7的动力总成和驱动系统并不是什么新鲜事物，而是通过调校、升级后再次服役于车内。3.0TFSI机械增压发动机最大功率220kW，最大扭矩440Nm，峰值扭矩从2900r/min开始，并且为了表现对环保的态度，这台发动机还装配了自动启停及能量回收系统。而在S-Tronic 7档双离合变速器的帮助下，A7的百公里加速成绩为5.6s，这也让它成为一款不折不扣的性能车型。

　　为运动作出最大贡献的是那套最新一代的quattro四驱系统，除A7以外目前也只有在RS5上所采用。这套quattro依然坚持了纯机械式构造，通过对中央差速器设计进行优化后使动力分配变得更加灵活。一般状态A7的前后动力分配比例为40:60，但在极限状态下也可以在70：30至15：85之间灵活转换。在山路弯道高速出弯时，A7所表现出的运动特性和感受更偏重后轮，只要将转速标定在3000r/min以上，它的后驱乐趣则显露无疑。

　　我觉得很有必要在这里梳理一下目前高端轿跑的领域状况，其实不难发现，急于或正在分取这块上层甜点的除了三大巨头们无外乎还有一些奢侈品牌，如同保时捷、玛莎拉蒂这样的。但不管怎么说，能做到积极进取、日争向上的细数下来也只剩下宝马650i了。不过目前的它与奔驰CLS、奥迪A7并不能完全归为相同的一类。说白了，眼下这台650i轿跑更适合划分在性能双门轿跑圈子中，而真正的6系Gran Coupe四门轿跑车型还没有引入中国的消息，就连在美国正式发布的时间也要等到今年第二季度。好了，不管是先谁走一步，还是谁姗姗来迟，只要它们能准确地把握住自己的优势，这也就是遵循了起码的物竞之道。

　　第一代车型可以追溯到上世纪的70年代了，中间有多年时间没有推出过后续车型，第二代6系是以宝马在2000年北美车展上所发表的“Z9Gran-Turismo”概念车为蓝图进行设计，最终在2003年推出。相信国内人士，对于宝马6系的认知应该也恰恰是从这一代开始的。正如上文所说，目前在国内的第三代宝马6系，目前也只有双门设计车型在售，型号分别为640i和650i。第三代宝马6系依旧延续了第一代车型的设计思路，虽然整车外形、动力及科技配置方面已经有了翻天覆地的变革，但依旧是一款血统纯正的GT轿跑车，如果仅从Gran Turismo字面来理解，那宝马家族最早运用这种理念的并非5系，而是6系。

　　在6系双门轿跑车的设计中，家族经典元素依然继承下来，而一些特殊全新的理念将引领宝马未来的趋势走向。最重要的双肾形进气格栅从1933年开始一直延续到了现在，6系所表现出的是愈发变宽的设计轮廓，而双肾格栅也变得向前突出，呈现出明显的立体造型。这被宝马称为Sharknose设计风格，较为特别的是650i进气格栅中带有一组可变叶片，在散热良好的情况下，进气格栅将其关闭以减少空气阻力。宝马6系首次运用了LED车灯设计，将前照灯、远光灯、日间行车灯、雾灯，以及转向灯和尾灯全部用LED光源表现出来。除了使用效果更贴近日光，就连灯光的光感也显得更有档次，这也标示着新一代的6系开创了宝马灯光转变的新时代。同样成为路人焦点的还有全新宝马6系的造型设计，它是一个颇为讲究立体感的车型，肌肉轮廓甚至在平面照片中很难用光线勾勒完全，就连日光下不同角度所呈现的感受也是大不相同的。新宝马650i轿跑车长度达到了4894mm;宽度为1894mm;而高度仅为1369mm。于是，它看上去更大、更宽、更贴地，运动个性进一步被强化。

　　车内让我们格外关注的地方就是整车中控台上的10.2英寸超大显示屏了，经过精致的镀铬镶边，显得工艺水平相当细腻，而且它与iDrive控制系统匹配将各种信息尽收眼底。此外，宝马650i敞篷轿跑车还拥有众多的配置供车主选择，其中包括车道偏离警告系统、带有行人识别功能的夜视系统、全景摄像头和BMW驻车辅助系统等，用于进一步提升功能优势。全新的丹麦著名音响系统Bang & Olufsen的引入，配合车内的十三支中高音扬声器以及置于底盘内部的前排座椅下方的两支低音扬声器，总计1200W的输出功率将6系车内部打造成了一个绝对完美的音乐享受空间。

　　650i使用一台N63B44A V8 4.4T双涡轮增压发动机来作为这台性能轿跑的动力源，并且装备了燃油直喷系统，在5500-6400r/min的转速区间内最大功率300kW，强劲的扭矩数据也直接提升至600Nm。关键是在于，强大的扭矩峰值仅从1750r/min便开始介入，一直可以发挥到4500r/min。调配发动机工况的是来自德国ZF公司的8档自动变速器，日常使用时换档非常细腻，仅在激烈驾驶中才能察觉短促的换档节点。强大动力让宝马650i拥有向其他两者展现尾灯的权利，但在市区道路中多少都会觉得有些压抑，轻触油门就已临近超速的边缘。

　　为了在运动性和舒适性之间寻求平衡，宝马650i装备了驾驶动态控制系统，以便适应不同需求的驾驶。我只要动动手指调节几下旋钮，便能在“NORMAL”、“SPORT” 和“SPORT +”这3种模式间自由切换。而变速器、发动机、转向系统，乃至悬架都会表现出明显的差异化。善奔跑、易操控的特性在宝马6系上也不例外，除了底盘工艺所赋予的灵活性情外，宝马650i上还配有主动转向系统，从而再度增强了弯道的循迹性。