40万元、四门、四驱，一个是边走边停的“攀岩爱好者”，一个是神经紧绷的“拳击运动员”，哪款更合你的口味？

    高尔夫R的四驱技术——4Motion

    高尔夫R的四轮驱动差速器的激活运转不再需要前后轴之间的速度差异，并首次使用了电子泵来产生压力。离合器碟片的接触压力增大的比例与后轴所需要的扭矩大小保持一致。输送的扭矩总量可以通过作用在离合器碟片的压力大小不断地进行变化。新四轮驱动系统的正常工作不需要依赖位移，因为该系统始终保持着工作压力。控制模块根据动态轴负荷来控制扭矩分配，极端情况下，几乎100%的驱动扭矩可以直接分配给后轴，这样就增加了车辆的主动安全性和动力性能。

　　在40万元的区间内，高尔夫R绝对算得上是一名“热血公路杀手”，它凌厉的加速以及稳健的四驱系统几乎可以秒杀这一区间内的任何车辆。如果有一款车可以与它相提并论，那么也只有它的孪生兄弟——大众尚酷R。但是，假如这是你惟一的一辆车，又或是你最常用的代步工具，那么它最好拥有四个车门以及充裕的后排空间。因为你不会每时每刻都需要激增的肾上腺素，有时还需要与朋友及家人分享它所能带给你的种种便利。因此，按照“乐趣的本质源自分享”的说法，我们排除了尚酷R。

　　那么，还有什么车可以在40万元的区间内挑战高尔夫R所能带来的极速快感?答案是MINI COOPER S COUNTRYMAN——一款天生“不走寻常路”的车。看到这里你可能会有些质疑，因为它们的动力系统完全不是一个级数。但请不要担心，我们专门为这两款风格迥异的小钢炮设计了一场“公平”的比赛：两辆车从同一起点出发，首先共同经历一段长约5公里的公路赛段，之后高尔夫R驶入一条大约10公里的盘山公路，“翻过”两座山之后到达比赛的终点;而COUNTRYMAN则在5公里处的分岔路口转入一条乡间小路，在非铺装道路上行驶大约5公里，从山脚下直达比赛的终点。

　　这场趣味十足的比赛看似虽不能把两辆车的性能做出直接对比，但却恰好突出了它们各自的特点——尽管高尔夫R的桶型座椅可以让你浑然忘我地奔走于盘山公路，但COUNTRYMAN却可以让你在林间小径享受与大自然融为一体的别样情怀。那么，到底是令人血脉贲张的高尔夫R利用速度优势先拔头筹?还是热衷于“开溜”的COUNTRYMAN能够劈荆斩棘从而获得最终的胜利?下面就让我们从两位驾驶员的口中找到答案。

孙轶

　　这是一场酝酿已久的对抗，终于在这个天空无比晴朗的日子上演了。“准备——”，我将高尔夫R轻轻停靠在COUNTRYMAN身边，并向它示以微笑，关闭ESP车辆稳定系统，同时将刹车和油门深踩到底，准备弹射起跑;“3——”，我深深地呼了一口气，稳住情绪;“2——”，目视前方笔直的柏油公路;“1——”，两辆车都发出了“隆隆”的挑衅，我牢牢地抓住方向盘;“GO——”，随着发车员挥动的双手，COUNTRYMAN怒吼着窜了出去。该死，我应该提前作反应，我忘记弹射起跑会有至少半秒的延迟。不过，这半秒钟R在储存巨大的能量，四个车轮像是要把地面撕碎。而接下来我感觉到身下是一匹脱缰的野马，一跃，便又回到了COUNTRYMAN身旁，之后，一骑绝尘。这种极其强烈的速度感只有试过才知道，据说它的0-60公里/小时加速时间只需2.6秒钟，这可是一个赶上甚至超过百万级别跑车的数字。

　　前面那个岔路就是COUNTRYMAN接下来要跑的越野路段，虽然崎岖、狭窄，但仅仅只有5公里左右，而我要跑的山路虽然依旧是柏油路，但布满急弯和大角度坡道，并且有10公里之长。现在的COUNTRYMAN已不在我的后视镜内，可我丝毫不敢掉以轻心，要取胜只有埋头狂奔。

　　紧急的连续转弯，还有上下坡时的加减速，让我体会到了左右、前后还有上下，来自“四面八方”的加速度，令我窒息。中置双出的粗壮排气管发出的巨大声响在座舱中震荡着，刺激着我每根神经，像是“粉丝”们在为我造势、助威，我早已血脉贲张。还好，出发时放的歌曲如山路般悠扬婉转，一直帮我抓着奄奄一息的理智，让我清晰果断地驾驶。翻毛的赛车级桶状座椅塑形、支撑良好，与安全带一同把我紧紧绑在座椅上，以至于不会像玩偶般被甩来甩去，不过，要是四点式安全带会更完美。“R”的330牛米扭矩爆发于2400-5200转/分钟范围内，188千瓦的最大功率将产生于6000转/分钟，于是我始终将转速保持在3500转/分钟之上以应对山路环境。为了更快，我全程使用拨片换挡，但只用到了2、3、4挡。R的四驱系统起步时的表现已让我惊讶不已，而在弯中的表象更让我暗自佩服。我总能按照自己的意识驾驭它，它也从不辜负我的信任，极高的稳定性与安全性，还有更低的车身，运动化调校的悬架，使得侧倾很小，让我一次次去挑战自己与它的极限。我最担心的是：大负荷刹车会使制动器产生热衰退，还有DSG双离合变速器频繁地换挡会不会过热而降低传动效率，从而让我慢下来。结果，我多虑了。

　　一次次变换着碾轧路肩的车轮，一次次擦山石而过，前方的路逐渐开阔，终点不远了，就在前方，我盯着那个COUNTRYMAN即将重返主路的岔口，也是终点线的地方，三百米，他没有出现，两百米……一百米，他依然没有出现……“嗖”的一下我冲过了终点，刚要欢呼，便在后视镜中看到了COUNTRYMAN巨大的身影，好险啊，也就一秒之差!

MINI COOPER S COUNTRYMAN的四驱技术——ALL4

    MINI ALL4全轮驱动系统基于电子中央差速器，能在前桥与后桥之间连续分配动力，令操控性更加以牵引力为导向。一般情况下，发动机至多将50%的功率输送至后轮；只有在极端情况下，才将全部功率输送至后轮。前桥与后桥之间的这种基于需求的动力分配提高了这款MINI跨界车的效率。MINI ALL4首次将控制电子装置直接整合到了动态稳定控制系统（DSC）控制单元中，将系统的反应时间缩短至0.1秒。这意味着COUNTRYMAN能对不断变化的动态需求立刻做出反应并合理地分配动力。

 徐忱
看到那抹蓝色在我的视线中逐渐远去，我不禁开始后悔当初的决定——此刻我更愿意拿出一顿午饭来换取高尔夫R的驾驶权。与COUNTRYMAN比起来，高尔夫R就像注射了一针兴奋剂，尽管在我与高尔夫R并肩而行的公路上时常会有限速标志出现，但一旦标志解除，“R”就像是蓝色的幽灵一般迅速将我甩下，我能做的只是眼睁睁的看着它远去，而无论油门踩得再深也无法缩短我们之间的距离。此刻，我想坐在高尔夫R桶型座椅中的孙轶一定在后视镜中对我投以“同情”的笑容。

　　但我并不认为COUNTRYMAN会轻易败下阵来。因为刨除高尔夫R无懈可击的加速能力与动听的排气声响，我再也找不到它比COUNTRYMAN更多吸引人的地方。毫无新意的内饰与除去大众R系列特有的蓝色之外那平淡无奇的外表，让我觉得它仿佛根本不值这个身价。而COUNTRYMAN则不同，首先，无论在任何情况下，它的动力系统都足够满足大多数人的需要，并且积极的油门响应与灵敏的刹车踏板也让它变得极易驾驶。其次，从设计的角度来说，MINI旗下任何一款车型都是特立独行的存在，作为MINI的首款SUV车型，COUNTRYMAN就像是一个等比例放大的MINI，让许多身材高大的人士找到了理想的“替代品”。因此，COUNTRYMAN无论在驾驶感觉或是吸引眼球程度上，均不会输给前面那个只懂得“奔跑”的家伙。

　　如果说高尔夫R真正的灵魂在于其优异的公路行驶素质，那么COUNTRYMAN的杀手锏便是它的通过能力。这一点在我与高尔夫R“分道扬镳”之后便充分体现了出来。孙轶驾驶着高尔夫R首先到达了分叉路口，随着双离合变速器招牌式的“砰、砰”换挡声迅速消失在群山环抱之中，我也转入了湖边杂草丛生的石子路。这条“捷径”大约要比高尔夫R的山路近了一倍，但由于路上到处都是坚硬突起的石块，所以我不得不万分小心，为轮胎与底盘的安全做着十二分的努力。此时此刻，我想如果我驾驶的是那辆高尔夫R，相信它的前保险杠上已经免不了会增添几道新的伤痕。

　　时间一分一秒在流逝，虽然我能够想象得出高尔夫R在那条山路上是如何游刃有余，但我并不想把COUNTRYMAN开到“飞起来”的程度。因为比起冬日里光秃秃的山头，我宁愿多享受一会儿与一旁湖中的白鹅共同“游走”的惬意感觉。COUNTRYMAN的“ALL 4”全时四驱系统在复杂的非铺装道路上仍能将有效的驱动力分配到每一个车轮上，而较长的避震器行程也让我觉得它比想象中舒适得多。因此，如果按照比赛过程的“从容度”来说，高尔夫R就好像是一个全场神经紧绷的拳击运动员，从头至尾没有一丝可以喘息的机会，而COUNTRYMAN则像是一位从容不迫的攀岩爱好者，一边寻找最佳的行进路线，一边欣赏沿途的美妙风景。

　　当我快速驶过一座石桥，眼看就要到达约定的比赛终点时，那抹蓝色的影子再一次出现在了我的前面。我为我的“轻敌”稍感后悔，如果不是为了验证COUNTRYMAN的四驱能力而在湖边早已结冰的浅滩上“耽误”了过多时间，我想我一定可以抢在高尔夫R的前面到达终点。但是最终，当我看到打开车门的孙轶额头上渗出的点点汗珠时，我又不禁回头对COUNTRYMAN投以会心的一笑。