节油+实用 试驾全球鹰首款SUV车型GX7(7)

全球鹰GX7搭载的是1.8发动机，匹配5速手动变速器。这套动力总成已经用于吉利的多款车型，应该算成熟的。虽然有人喜好动力更强的四驱SUV，但城市型SUV用越野车的标准来衡量显得过于苛刻，1.8升发动机用于一部两驱紧凑型SUV，已经足以满足用户的需求。但GX7日后将有2.0L、2.4L发动机和6速手自一体变速器。

悬挂部分，全球鹰GX7采用前：麦弗逊独立悬架+组合式梯形副车架。后：E型多连杆独立悬架+梯形副车架。

作为家族旗下的第一款SUV产品，GX7的首航，就受到了很多路人期待的目光，在城市路况下行驶，GX7带来的行驶平稳性，多少让我有些惊讶。

仅仅有1.8L排量的GX7，虽然动力方面不能够用推背来形容。但102千瓦的最大功率也绰绰有余。应对日常使用已经足矣了。

使用了225/65 R17轮胎，GX7对抓地力的反馈和震荡的过滤，都比较出色，较为高的坐姿也使得驾驶GX7拥有极佳的视野。在超车或者需要急加速的时刻，需要降低一个档位，引擎才肯卖力的输出。基于对发动机响应调校更倾向于节油性，GX7的提速性能可以接受。

全球鹰GX7 1.8的表现没有任何令人不愉快的地方。坐两个人，起步阶段稍显中庸，但中段运行非常平稳并能带来一些驾驶愉悦，噪音控制不错。在路面状况不理想时，减振器能消化掉大部分短波振动，方向盘对振动的反馈还是感觉比较直接。

在转弯和停车时，减振及悬架支撑很扎实，行驶稳定性亦值得夸赞。该车的底盘调校和EC718一样，是由荷兰PDE公司操办。PDE是世界上顶级底盘调教专业公司，是许多欧洲豪华车的合作伙伴。GX7的刹车属于前段松散，中后段硬实的类型。

编辑点评：GX7市场定位明确，配置较高，上市价格预计在9-12万元，市场竞争力较强。