美国深度试驾新牧马人 穿越卢比肯小道

美国深度试驾新牧马人 穿越卢比肯小道(2)

　　牧马人的越野机构操作非常简便。前后桥的差速锁在车内由一枚按钮控制，只是Rock-Trac NV241分动器的手柄需要用力搬动。它的低速四驱齿比是4.0，我首先试驾的6挡手动短轴版Rubicon一挡齿比4.46，轴齿比是4.1，这样算下来，总齿比高达73。好处是扭矩奇大，在石头、陡坡间攀上爬下大部分时候不用碰油门和刹车，车自己凭借怠速，就以平缓而坚定的步速行进。发生熄火也不必切开离合器，直接拧钥匙，马达就能带动车身走起来，并重新启动发动机。

　　稍有难度的是如果要用极慢的速度挪动时，就需要小心控制离合器，因为即使用力踩刹车，仍难以遏制强大扭力的推动，如不适当切开离合器，车向前拱的力道和速度都过大了些。自动挡车就不存在这个问题，因此开起来更方便，轻松。

　　技术：超强底盘

　　对Jeep牧马人的改进，厂家选择了宁缺毋滥的方式。在2011款先推出了新内饰，之后在2012款才更新了动力总成。在资源有限的情况下，厂方决定宁愿时间上有所拖延，也要确保这次技术更新的质量。除了可以看到的部分，在底盘的机械调校以及舒适性，尤其是座舱的安静性上也投入了大量工作。这也得益于发动机精致度的本质提高。在怠速下，站在车外几乎听不到声音。3.6升V6 Pentastar发动机和5挡自动变速箱组合与大切诺基共用，针对牧马人对中转速区扭矩的需要，发动机以及进气歧管进行了特别调校。尽管结构先进，性能出色，这台发动机仍可以使用常规87号汽油，给予牧马人强大的适应性。

　　以全封闭式钢梁制成的底盘框架在关键部位使用了高强度钢，两门版车型有7根封闭横梁，四门版有8根。为保护油箱、分动器、发动机和自动变速箱的油底壳等重要部位，牧马人安装了3块保护钢板，卢比肯版更是安装了厚轧管钢制成的护梁。

　　方向盘柔顺依旧。在石头堆里前轮不断受到各种冲击，但这些都被转向系统有效吸收化解，并不会影响到方向盘，“操控性”堪称优异。神奇的是前轮的自动循迹性——松开方向盘，让车沿着沟底缓缓地蜿蜒而进，看着方向盘自动左右旋转，如同有一双无形而灵巧的手，掌控着正确的方向。

　　穿越卢比肯小道是免不了磕碰的，即使我们聘请了一个专业的向导团队。各种托底，各种挤蹭，体现了牧马人Rubicon的坚固度。强壮的底盘框架、保护钢板和轴桥外壳都会不时地受到石块的进攻，清脆的声响和刚硬的冲击让人心悸，但每一次之后，我的Rubicon都泰然前行，一派钢筋铁骨范儿。

　　可惜人没有钢筋铁骨，穿越卢比肯小道是个人迄今最快乐的一次越野车驾驶经历，惟一的痛苦是腰部的酸楚。在石块上颠簸三四个小时之后，我开始觉得座椅变得单薄而虚软，特别是腰部支撑不够，如果坐垫填充再密实一些就好了。

　　尽管如此，我还是决定给这次的驾驶评价打满分。经过内饰的改进和动力总成更新，这一代车型不仅可称为Jeep历史上最完美的一代牧马人，也是当今纯粹越野车的典范之作。

　　精致的内饰

　　从2011款起。牧马人完全更新了内饰，从造型设计到工艺质量都令人耳目一新。虽然质量感大幅度提高了，牧马人的内饰仍保留着越野车的野味。

　　其内饰材料大都能抵御泥污并便于用清水擦洗。除了来自大切诺基的5挡自动变速箱，牧马人还有一款6挡手动变速箱，平常使用油耗更低，越野时也需要更多的操作技巧，个人十分喜欢，因为乐趣十足啊。可惜手动挡进口可能性不大，因为同好实在太少了。