BMW X1的国产对宝马粉丝来说是利好消息，这无疑降低了它的价格，好事成双的是，国产X1还同步了BMW最新的N20系列发动机以及8AT，高效动力兼节油环保也成为了它的标签

　　自从1999年BMW打造出X5，“运动型SUV”的概念便开创了一片新天地，随后X家族不断壮大、声名鹊起，而X1作为BMW紧凑豪华入门级SUV，也是最新的一个成员，同样魅力不浅，灵活、乐趣和实用性都是它的特点，不禁让人慨叹BMW的非凡创造力。如今BMW X1被国产，这也是继3系、5系之后华晨宝马国产的第三辆BMW，此举非常明智，因为X1足够有卖点，并且在这个细分领域，与它直接竞争的车型寥寥无几。

　　新车乍看同进口X1没有什么不同，但其内部的变化着实不小，首当其冲的是它搭载了BMW全新2.0升直列四缸涡轮增压发动机。这款内部代号为N20发动机对于BMW来说具有非同小可的战略意义，它将逐步取代现有4缸和6缸自然吸气发动机，完成动力系统的一次洗礼。尽管有些车迷对后者的情结根深蒂固，但更高的节能需求和排放标准使BMW做出了这个“艰难的决定”。不久前上市的 BMW新1系已经让国人率先感受到了这个系列发动机的实力，如今华晨宝马X1也同步了这一系列发动机，除此而外，早先就已广泛推广的8AT也被搭配进来，所以这款国产新车显得非常与时俱进。

　　除了动力系统，其余部分与之前进口至国内的X1几乎没有区别，仅在轮毂样式上以及内部的功能配置上有些细微差别。在海外BMW X1改款之前，华晨宝马X1依然保持着“国际同步”的姿态，这一点很让人欣喜，也增强了这款国产新车的竞争力。

　　华晨宝马X1共有20i和28i两个系列，两者发动机缸体和技术方面相同，后者为高动力调校版本。此次试驾的车辆均为20i，动力虽不及28i，但其发动机的最大功率和扭矩分别达到了135千瓦、270牛米，性能仍不容小觑。值得一提的是，它的峰值扭矩在1250转/分钟就可达到（28i也是如此），这得益于BMW双涡管技术的应用，涡轮在低转速时响应更快，介入的效果更迅捷，涡轮迟滞的弊端得到有效抑制。除此之外，VALVETRONIC电子气门控制系统、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统提高了工作效率，促成发动机高动力和低油耗的表现。华晨宝马X1 0~100公里/小时加速时间为7.9秒，而百公里油耗仅为7.6升，有这样的成绩也不足为奇。

　　由于厂家将新车试驾和BMW冬季驾驶培训结合在一起，所以整场试驾均在附着力很低的冰雪地面上进行，让我们难以全面感受这款发动机的实力，不过动力的输出和低转速区间的扭力表现还是比较突出。与这款发动机搭配的是ZF的8AT变速器，替代旧款的6AT，挡位的增多使齿比更绵密，在干燥铺装路面的短暂试驾中，我们感受到了它极佳的换挡平顺性。

　　牛刀小试，未尽其力，但从数据上看，该系列的发动机比上一代自然吸气发动机的扭矩更大，追求加速特别是起步和中段加速的朋友不会失望。而且它的体积更加紧凑，重量更轻，对于减少车头的惯量还是有些帮助，有助X1的操控表现。当然也不要忘了，X1属于X家族，xDrive四驱系统也给它带来了稳健、别样的操控体验。电控多片离合器的分动箱将前后轴的扭矩智能分配，给四个轮子赋予动力、提高脱困性仅为浅显层面，优化其动态的表现才是它的真正精髓。xDrive根据油门踏板深浅、转向幅度和速度以及车轮附着力的变化，在一定幅度内进行前后桥动力调整，将动力传递给具有最佳抓地能力的车桥，极端时刻还可在0:100到100:0之间切换；过弯时，将更多的驱动力传送至后桥来提高可操控性并防止转向不足。请注意，xDrive的扭矩分配为动态模式，不恒定，它根据分布各处的传感器来控制前后桥扭矩分配比例，而DSC稳定系统也会联动它和发动机控制系统，共同协调车辆的动态稳定性。在冰雪试驾的过程中，我们强烈感受到了华晨宝马X1在动态安全方面的表现，强大的电子系统的给驾驶带来了安全和便捷。

　　作为一款紧凑豪华多功能车，华晨宝马X1带给人的不仅仅是品牌传承的驾驶乐趣，还有这款车独到的年轻、动感和多用途的特质，这包括丰富的娱乐配置、灵活调整的座椅和较为宽敞的内部空间。虽然在X1之上还有X3、X5以及更加倾向运动化的X6，但X1的灵巧和乐趣依然使它具备自己的优势。如今国产后，X1将具备价格优势，你花更少的钱就可以入手它，并且是搭载BMW全新一代2.0升四缸涡轮增压发动机的X1。