不仅仅是模仿那么简单 试北京汽车E系列(3)

    在动力系统方面，北京汽车E系列与大部分自主品牌车型相同，同样采用了来自三菱的发动机，不过略有不同的是它并没有采用我们熟知的4G系列发动机，而是使用了三菱在2004年开发的4A9系列发动机。无论是1.3升发动机还是1.5升发动机，其都拥有着可变正时气门技术，而铝制缸体的设计也让这款发动机在轻量化方面有着不错的表现，特别是后方排气的设计，更是降低了车辆的重心和提高了排气效率。

    由于我们此次试驾的车型中大部分是搭载1.5升排量发动机的E150车型，所以在此我也重点来说一下这款发动机。它拥有着83千瓦的最大功率和143牛米的峰值扭矩，从账面数据上来看，它55千瓦/升的升功率表现确实很不错，但在扭矩输出特别是低转速扭矩方面它就要略显一般了。

    在实际驾驶过程中我们也充分体会到了这一点，在高速功率上，这款1.5升排量的小车可以达到160公里/时或者更高的极速，但在中低转速期间的提速性却略显不足，你要想得到较好的加速感就必须让发动机转速保持在3500转/分以上，否则你只会听到发动机的轰鸣声，却感受不到车辆的前进感。

    北京汽车E系列提供了两款变速箱，分别是五速手动变速箱和来自爱信的四速自动变速箱。我们试驾的车型为1.5升自动挡车型，熟悉的爱信四速自动变速箱给我带来的依旧是熟悉的感受，宽泛的齿比让其的换挡转速较高，正常驾驶时一般会在3000转/分左右进行换挡工作，而这与五速自动变速箱或六速自动变速箱相比在燃油经济性上的确有着先天的劣势。不过对于一款自主品牌小型轿车而言，由于成本的问题，变速箱方面一定会选择最为实惠的，并且四速自动变速箱在使用时的表现取决于厂家的匹配，匹配合理的话也可以得到良好的效果。

    众所周知，北京汽车收购了萨博的知识产权，而这台北京汽车E系列则是在收购后推出的首款车型，在它的底盘调校方面体现出了一定原属于萨博的技术。前麦弗逊后扭力梁的悬架组合在这一级别车型上绝对不少见，对于这种悬架组合而言，更多的技术则就在于它的调校，北京汽车根据车辆特点对这套悬架采用了适中的调校方式，既没有让你感到它有着十分硬朗的气息，亦不会让你感到它开起来有软绵绵感觉。

    同大部分小型车相同，北京汽车E系列采用的也是液压助力转向系统，在低速情况下它的方向盘助力并不轻便，特别是对于女性驾驶者而言，它的助力表现甚至赶上了以转向助力沉著称的BMW 325i车型，希望在今后北京汽车的工程师们可以为女孩子们多着想，低速轻便、高速沉稳才是现在转向助力的大趋势。

    在北京汽车E系列上，沉稳不仅只体现在了转向系统上，底盘的表现也很好的诠释了这个词。一款自重仅为1090千克的小车，当你在高速上时速达到140公里时车辆也没有出现"飘"的感觉，转向也依旧很沉稳，可见北京汽车对于这款小车的用心之处。

    实话实说，对于北京汽车E系列而言，它确实有着十分明显的模仿因素在其中，但是我个人认为这种模仿并不是一个错误，模仿可以看作是对成功车型的一种学习，只有充分地学习才能得到更好的提高，我们不能让自主品牌采用"闭门造车"的形式来研发自主品牌车型吧？何况这种想法几百年前已经被我们的前辈用实际行动证实过它的错误了。

    对于自主品牌而言，他们在新车生产方面的表现在我看来就如同情人间的接吻，都是从“小试舌刀”到“深入互通”再到“激情四射”，而生产车辆的模仿则属于“小试舌刀”阶段，当得到肯定后便会进入到"深入互通"阶段，而那时车辆的模仿气息将会逐渐减少，最后达的"激情四射"则达到完全的自主生产。

    厂家方面已经证实，北京汽车E系列将于3月19日正式上市，上市时车辆将会拥有两种排量、七款车型、六种颜色，而最受关注的还将会是它的价格，作为一款小型家用轿车，北京汽车E系列只要在价格方面做出正确的选择，相信它还是会很值得期待的，而这个价格我预计是5万至8万元。