[大家车网 试驾 原创]

    前言：说到别克家族的“双君”，夸什么的都有，唯独6AT变速箱与溢美之词绝缘，一些车主甚至为适应这款6AT变速箱，总结出了一套驾驶技巧。针对于此，2012款君威/君越换装了新一代S6变速箱，其表现如何将是本文的重点，另外，用户反馈的一些细节问题，改款也做出了调整。

【2012款君威】

【2012款君越】

    通用的S6变速箱，有别于一般自动变速箱内外齿轮轴分列而置的结构，它独有的“单一轴”技术，将内齿轮轴和外齿轮轴置于同一水平线上，以获得体积小、重量轻的优势，为前驱的双君提供合适的配重，这正是君威高举运动大旗的基础之一（此外还有底盘、悬挂、转向等多方面因素）。

    自动变速箱的换挡，是一个油压控制齿轮接合的过程，上一代S6变速箱换挡的顿挫，是因为油压给予齿轮接合的力精度不够，各挡位间切换的力道近乎于“一视同仁”；延迟的表现，是因为齿轮的精度不够，达到换挡标准时，内外齿轮需要先有一个“熟悉”对方的过程。

    整体构造与上一代完全一致，解决顿挫和延迟问题的改变，关键点就是“提高精度”，更高精度的齿轮组和控制阀，让换挡这个油压的过程更细腻，驱动齿轮接合的捏合力更柔和，让齿轮之间的转换更“轻车熟路”。另外，提高精度最重要的是“控制中枢”电脑程序，确实是变了，可究竟是加了指令还是改了代码，我们就不知道了。

    新一代S6变速箱配合SIDI直喷发动机，让车辆对油门踏板深度的反应变快了，自然吸气发动机输出灵活、线性，油门付出与动力回报成正比的特点，在2012款双君上更为明显，而车重的差异，让运动定位的君威动力反馈更灵活一些。

    无论升档与减挡的动作，新一代S6变速箱完成的都干净利落，只是由于本身结构的原因，换挡速度尚无法与双离合变速箱媲美；坐在车内仍能感觉到换挡时的齿轮接合，但这个过程轻而短促，不再有明显的顿挫。

    上一代S6变速箱，电脑似乎认为手动模式“不按套路”，与驾驶者的思维脱节反应迟钝，且顿挫明显，而新一代S6精度的提高以及电脑的调配，带来了明显的改观，虽然换挡速度还有提升的空间，但手动模式不再是摆设，随心而动的驾驶乐趣双君也能实现了。

    起步时的顿挫感是2012款双君唯一的遗憾，踩住刹车将挡位放置D挡，抬开踏板会有一个延迟，轻微的一顿后才会正式进入前进挡，让人感觉传来的动力有些突兀，这不应该是自动变速箱的问题，倒很像是早期DSG变速箱。问题可能出在变速箱的调校，或是供油的控制，有可能是两者皆有。