正如我轻轻地来 试驾梅赛德斯奔驰C200(2)

　　目光透过方向盘停留在仪表板上，三炮筒型的全新仪表洋溢着动感，原本包裹在仪表周围大煞风景的铝饰板也不见了踪影，中央的速度表内部是一个液晶显示屏，提供了丰富的行车电脑数据，透过柔和的光线幽幽地传递出来。四辐方向盘也是全新设计，大量亚光镀铬件的采用提升了档次感，丰富的按键方便在驾驶过程中执行基本的操作。此外，右侧的多媒体显示屏也由原本的上翻式变为镶嵌在中控台上，更为大气、稳重。

　　转动钥匙，车内一如既往的静，这本在意料之中，将挡杆换至D挡，低转速区间的动力输出很沉稳，但似乎总有潜藏的实力等待你去发掘，随着右脚不断下探，1.8 T发动机逐渐展现出自己的潜能，背后无形的大手不断地推动着你更快一些，全新的7挡变速器提供了平顺的动力衔接，只要不去刻意观察转速变化，你几乎感觉不到变速器的工作，只要保持好油门的深度，动力便连绵不断的涌上来，似乎没有穷尽一般。

　　我曾尝试着让发动机暴躁，借以聆听发动机达到高转速时的轰鸣，但这很难，即使座椅靠背提醒我发动机的表现已经足够暴躁，传入耳畔的噪声依然少得可怜，当微弱而有规律的中频发动机声音传入驾驶舱内，才发现我早已超速行驶许久了。显然它的力道十足，但一切又发端自优雅，不同于BMW 3的激进与暴虐，它是可以让你穿好西装去山道上攻弯的家伙，首先保证仪态优雅，然后再耍帅。

　　前置后驱的布局让它损失了部分后排腿部空间，同时也换来了出色的动态操控性，由于动力算不上野蛮，因此在急加速和高速过弯时，车尾不会出现不安分的躁动，弯中的极限很高，把控起来非常容易，只要具备基本的控车技巧，让后轮尖叫着闪过每一个弯角绝对会是激动人心的。底盘的感觉很整，激烈驾驶也不会产生异动，悬架在过滤颠簸的同时也略微保留了一些路感，偏轻盈的转向很容易把控，随速提升的助力力度同样能让人感到踏实。

　　新C200上搭配的1.8T发动机，最大功率在5 200 r/min时达到135 kW，270 N·m的峰值扭矩则出现在1 800~4 600 r/min的广泛转速区域内，与之搭配的自动变速器由原本的5挡换为7挡，不仅使动力传输更为平顺，还大大提升了整车的燃油经济性，0～100 km/h加速时间由8.3 s缩短为7.8 s。

　　一天的体验时间不算长，到了交还钥匙的时间，轻轻掩上车门，回头看看陌生而又熟悉的面孔，眼前所见不再那样怪异，仿佛一夜间便成熟的孩子，让我产生了一丝不舍，悄悄的我走了，正如我悄悄的来;我挥一挥衣袖，不带走一片云彩……