推陈出新历来是汽车厂家保持产品生命力的有效手段，对于东风标致汽车来说自然也不例外。尤其307车型在中国车市中叱咤风云已有六载，虽然经过多次修改，如今看来实在是难出新意。好在东风标致308终于来了，它比进口版本更亮丽也更实用。

　　东风标致独立研发设计的外形;内饰风格得以提升

　　4档手自一体变速器已服役多年 刚刚崭露头角的全新308三厢，不仅是针对中国市场独立研发设计的国内首发车型，更是东风标致品牌带来的全新设计。为了接替服役6年的国产307车型，东风标致只将国外308的命名带到国内，而“308”更像是一次全新的高级任命，重新肩负起中级车市场的销售重任。

　　外观演绎出雕刻的美感

　　东风标致对308的设计可谓大刀阔斧，并融合了标致旗下多款车型的设计元素。前雾灯采用了刀锋式镀铬设计，大幅提升运动性格。而灯眉处的镀铬纹路宛如女性眼线，与晶钻式灯头相融合更具神韵。在整体前脸设计中，延续了海外版308大嘴样式的标致新家族传统，但其进气格栅的轮廓却做了收敛，通过格栅内的镀铬条幅装饰后，比海外308更具质感。在宽大的发动机罩上，四条棱线被刻意设计成浮雕效果，将原本平整的发动机罩以多面体进行组合。这种层次感上的变化也可以对外界光影在一定程度上起到折射作用，透露给人一种强烈的立体感。国产308在其LOGO两侧还加入了线条，且全新的立体“狮标”也没像海外308那样用黑底映衬，而是整合在拱起的车鼻上，更加醒目。车尾的设计相对前脸要平缓得多，但也不乏设计亮点。敦厚的尾部设计增强了立体感，而个性动感的尾灯、动感的下保险杠、横贯行李厢的镀铬装饰条则为它的设计增色不少。据官方资料显示，东风标致308配备有5种车身颜色供消费者选择，新波尔多红、莱茵灰、水晶银、碳晶黑、白色，这些更被大众所接受的色彩涵盖了市场的主流需求。

　　车身侧面，由于采用了三厢设计，使得东风标致308的线条更加舒展，溜背式的车顶抛物线极力向后延伸，然后快速下滑、融入至后备厢上。所以即便是一款三厢车，看上去多少还存有些Coupe的味道。与国产307略显突兀的尾部相比，308此次直接展现出东风标致浑厚的设计功底。当然，设计师也从多年的经验积累中获取了不少精华的思路。东风标致308车身线条经过重新设计，在尺寸方面也有了全新的变化，它的长、宽、高尺寸达到4558×1805×1505mm。与标致307三厢相比，该车长度、宽度依次增长了323mm、50mm，而高度上却缩减了21mm，车体姿态变得更加矫健。

　　内饰设计更加细腻

　　拉开车门便能看出国产的308与海外308有着明显区别。中控台设计上，东风标致308的空调出风口为梯形，同时还加入了木纹质感的装饰条;而在功能区，以及内嵌式显示屏的设计上，它的布局更偏向408的设计风格。全新狮标位于方向盘中央，镀铬金属效果颇为醒目，为原本缝合精致的工艺增色不少，不可否认在制作工艺上，308在同级车型中有着不错的竞争力。而仪表盘不仅全系采用LED背景，还集成了丰富的车辆信息。升级后的组合仪表盘采用了CAN-BUS传输系统的显示终端，相比传统直连的仪表，在稳定性和实时性上都有明显提升。308座椅此次是针对中国消费者的身材及仿生学原理设计，座垫及靠背的外形曲线和人体放松状态下的曲线相吻合，带来更加舒适的乘坐感受，这点对于家用轿车而言也是格外重要的。

　　由于采用相同的底盘设计，所以在轴距上308并没有做出任何调整，同样保持了2612mm。但东风标致对内部格局做出了调整，巧妙地拓展了内部乘坐空间，因而坐乘舒适感比307更有优势。但后备厢空间却只有565L，相比307缩减了55L。空间上所作出的略微调整，也正如同鱼与熊掌间的选择。

　　沿用成熟可靠的动力系统

　　国外308更高效的动力总成并没有来到国内，这也正是当时我们所预测的情况。东风标致308仍旧采用307的那套动力总成，2.0L自然吸气发动机在Tiptronic 4档手自一体变速器的配合下，最大功率108kW/6000r/min，最大扭矩仍为200Nm/4000r/min。可以说，东风标致308在行驶特性上与307如出一辙。当发动机转速超过3000r/min时，动力储备才会苏醒，并开始线性的持续爆发，加速感会延续到接近4500r/min时才逐渐出现衰退迹象。

　　同很多引入国产的车型一样，东风标致308的悬架系统也为了适应中国的路况做出了调整，硬朗富有韧性的悬架在车辆通过减速坎后会产生轻微的余震。同时由于保持一定的舒适性，极速过弯时也会增大侧倾幅度。尽管如此，308骨子里所遗留下的欧系操控风格依然清晰可见。

　　编辑观点

　　308让人感觉并不陌生，毕竟它身体里流淌着的是307的血液，在年代的压力下，它如今变得更年轻、更帅气。由于上市日期在我们截稿日之后，所以我无法对它的竞争力给出过多的评价。但最终能否在中级市场争得一席之地，我想读者们在现在会有所评价。