思迪换壳 深度试驾广汽首款自主车理念(1)

    在世界汽车工业史上，有一类车让人肃然起敬，它们不是最奢侈的，但是它们质量过硬，功能实用，深入人心，销量巨大，它们被冠以“国民车”的美誉。能当上国民车绝不简单，因为它们代表生产厂家对市场卓越的洞察力以及对产品设计和生产非凡的把握能力，这样看来，能够设定新基准的国民车就更不简单了。广汽本田理念S1就是那个要设定中国国民车新基准的车型，这样的壮怀激烈让人肃然起敬，也让人捏了一把汗。

给力吗

    理念S1有两种基本动力配置：1.3升i-Dsi和1.5升VTEC汽油发动机，配合5挡手动或自动变速器，在小排量搭配涡轮增压盛行的年代，这样“裸奔”的小排量动力确实让人心有疑虑。厂方安排试驾的是1.5升顶配车型，试驾的经验表明，S1绝对不是一辆适合激烈驾驶的车，这当然符合它的城市用途和定位。5800转/分才能实现的77千瓦最大功率和4800转/分才能实现的136牛米峰值扭矩意味着在城市驾驶中你不可能轻易触碰到S1的极限表现，因为想要这台发动机达到4800转/分的转速是非常极限的想法。

    在一般的城市道路中，正常驾驶的换挡转速大约为2000转/分，如果是急加速，换挡转速可以提升到3500转/分，当然，你的加速方式必须适当，急速深踩油门绝不提倡，因为在油门踩下的2秒钟内，发动机转速并没有随你的意愿有任何变化，而转速上升也是慢条斯理的，硬生生地压制了你的非分之想。按厂家的说法，这样的加速特性十分适合国人轻踩油门慢加速的驾驶习惯，我承认，我就是一个“温柔”的驾驶者，可是在需要提速的时候还是会有一些抓狂。当然在掌握了S1的加速特性后，它在城市中的表现还是处于同级车的平均水平之上，尤其是平顺的起步性能和行驶中的后程加速表现令人非常满意。动力表现中规中矩，而在我心目中得分最高的是S1的操控性和底盘性能，它们完全弥补了S1在动力方面的缺憾。

    我认为S1的底盘应该是它最大的卖点，麦弗逊独立前悬架和H形扭力梁式半独立后悬架的调校都稍稍偏硬，这让我在颠簸路面驾驶时信心十足，EPS电动助力转向也不是一味地轻，而是力度适中，保留了一定的路感，大大提升了驾驶乐趣。一句话，S1不是一把旷世宝剑，但是好钢都用在了刀刃上，仅仅是底盘和转向就已经大大提升了S1的档次。

真贴心

    理念S1的实用性甚至超越某些非自主品牌，首先是储物空间。在音响区的下方，有一个开放式的储物匣，驾驶者可以顺手放一些细小的物品，比如高速公路收费票据还有零钱。在手套箱的上方也有一个较大尺寸的开放式储物匣，足够放置书籍、报刊甚至是整盒的面巾纸。车门上没有设置过多的储物空间，而且尺寸大多不适合放置水瓶等物品，这是因为中控台上有前后两组共四个放置水瓶的托盘足够日常使用。然而，前排椅背后面没有地图袋让我有些意外，因为后门上没有任何储物设施，仅仅有地方存放水瓶，对后排乘客来说还是远远不够的，不知道厂家是出于何种考虑，我本人认为地图袋还是十分必要的。