意义大于实际 试驾别克君越混合动力版(2)

    君越eAssist内饰上的细节调整更容易让人发现，一坐到驾驶席上就能看出仪表盘的不同。蓝色的环形灯光让人感觉清爽洁净，在时速表下方多了一个eAssist效率表，如果指针长时间处在中间的eco绿色区段，说明你具有了经济节能的驾驶方式。在转速表上还增添了一个发动机启停功能指示灯，便于你时刻观察发动机的运行状态。仪表盘中央是驾驶员信息中心，里面自然包括了混合动力系统的显示，它直观的彩色动画展现了发动机、电池等运转情况。

    除了仪表盘外，内饰的其他地方改变并不大，依旧延续了君越的豪华感和丰富配置，中控台上的7英寸液晶显示屏除了导航、影音娱乐外，还可以显示混合动力系统的工作状态，同行坐在副驾驶的摄影师经常观察它，没有亲自驾驶也能了解车辆的工作状态，不乏乐趣。虽然减少豪华配置能达到减重的目的，但是君越没有这么做，所以对于客户来说，依旧是一如既往的高级享受，宽敞的空间和人性化的科技装备没有任何折扣，也许只有后备厢被电池占据了一点点空间。

    混合动力的核心还要算是电动机和电池，君越eAssist在原有动力2.4升SIDI智能直喷发动机基础上增添了一个15千瓦的电动机。之前我们对装配2.4L SIDI智能直喷发动机的君越就试驾过，可以说这款发动机融合了缸内直喷、D-VVT等多项新技术后，不仅动力有所提升，且油耗更低。打开发动机盖能发现电动机就在汽油发动机旁边，它的加入可再为发动机提供15.3千瓦和65牛米的辅助动力，并拥有15千瓦的发电功率。实际驾驶时电动机和发动机很好地融为一体，驾驶员对于电动机的运转基本毫无感觉。换直喷发动机后，能感到君越的动力有了一点提升，现在电动机辅助后，动力又有了一点提升，所以驾驶初期，对于动力的改善似乎比油耗更加清晰，尤其在起步、上坡、超车等状态下，君越eAssist体现得更有力道。

    除了电动机，混合动力系统的另一关键部件就是电池，它的好坏直接影响到电动机的工作。君越eAssist是国内同级车中首款采用锂电池的混合动力车，电池容量4.4安培小时，可提供115伏/15千瓦的电力。驾驶时通过仪表盘中间功率流计量表能清晰获知电池的充放电状态，全力加速时，电池消耗是比较大的，维持供电的时间并不长，但如果车辆经常滑行或者制动的话，电池能量回收的能力非常强，短时间又能充满电开始支持电力设备。采用锂电池的好处是很多的，功率密度是镍氢电池的两倍，自放电率低于1%/月，重量更轻，寿命更长，在君越eAssist身上用10年24万公里都无需更换。

    混合动力系统不仅有硬件，软件也同样重要。eAssist混合动力管理系统集成于发动机控制器中，指挥协调发动机、电动机、能量回收及自动启停等，尤其是自动启停功能需要非常机敏的反应，当遇到红绿灯较多的道路，保持“D”挡并踩住制动踏板，系统会自动关闭发动机，释放制动踏板或切换挡位，电动机能平滑迅速地将发动机启动，这一过程驾驶员几乎是没有感觉的，说明君越eAssist启停功能非常敏捷平顺，不会带来明显的震动影响乘坐舒适性。

    往往混合动力系统在拥堵的城市路况下节油效果更加明显，高速路或者流量较小的平坦公路上快速行驶，节油性就一般了。试驾君越eAssist时的路况似乎对节能并不利，大部分都以较高的速度行驶，而且多次进行急加速超车，此外君越的2.4升SIDI发动机还比较偏爱高转速，经常换挡要超过6000转/分，所以在油耗方面我根本没有太高期望。不过最终的结果还是给了我比较大的惊喜，证明混合动力君越无论什么驾驶方式和路况都比普通版君越更加省油。

    其实君越eAssist并不是增加了一个混合动力单元那么简单，它身上很多细节都以省油为目的进行了改进，所以燃油经济性提升约25%是相当优异的成绩。我们期待它上市时有一个实惠的价格，让更多人为环保不必付出太高的代价。