悬架及绕桩

悬架及绕桩

    Z06上装备了两车中最先进电磁悬架系统，这台电磁悬架系统可以连续不断的根据路面情况调整悬架阻尼，在碾过那些小石块和颠簸时，它的表现让人惊艳。

    而日产的工程师们则开足马力对GTR的底盘再一次进行升级（这似乎已经成为每年的例行公事了），弹簧使用了更轻更硬的材质，减震器也使用了新的旁通阀，而发动机舱和前缓冲区的刚性也得到了增强。

    而GT-R一直是绕桩测试的狂热爱好者，这一点在2013款上也完全没有改变。它精确而又巧妙的绕过一个个桩筒，平均速度达到了惊人的73.8mph(118.7km/h)，而在扫过最后一个桩筒时车尾的轻微滑动也是充满了乐趣。

    而Z06在桩桶间穿梭也一点不显笨拙，我们对于米其林Pilot Sport cup轮胎的出色抓地力印象深刻（尽管它必须在暖胎之后才能进入状态），尽管方向盘回馈力度很沉，但是转向比却非常自然。得益于那套出色的牵引力控制系统，当打开PTM-3时绕桩速度反而更快，达到了74.7mph(120.2km/h)。而在关闭所有控制系统之后，Z06也不是并不是一个难以控制的漂移猛兽，取而代之的则是更为丰富且友好的反馈，最终成绩为74.4mph(119.7km/h)。

    编者按：insideline的绕桩测试为6个桩筒，每两个相隔100英尺（相当于30.48米），因此绕桩时速可达到70英里以上。

内饰对比

    坐进GT-R车内，内饰的科技感和做工精细程度都强于克尔维特，内饰使用了各种不同纹理的材质拼接而成，而且大部分都手感柔软。而Z06的中控台设计则更像是各种配置按钮的简单堆叠，只留给人冷冰冰的感觉。此外，GT-R的座椅的位置也更加合理，车前视野很不错，而Z06的座椅设定相比要更加低矮且靠后。

   2012款Z06最大的改进恰恰就是座椅，当你坐下来，会发现这个座椅终于拥有横向支撑效果了，而且还使用了流行的超细纤维内衬，你再也不会在甩过弯角时随着车身左摇右摆了，更重要的是这座椅依然很舒适。但实际上，我们还是更喜欢GT-R上的赛车桶椅，狭窄而富有弹性的座椅坐垫能够将你紧紧包裹住，更适应激烈驾驶的状态。

    两者之中，GT-R看来好像更加正常，也更加容易让人接受，而且它甚至还拥有一个真正的后座，尽管它对于一个身材正常的成年人来说可能毫无意义。但是，即便是将可调悬架系统全设定为舒适，GT-R开起来依然像块岩石一般。相反的，Z06的Tour模式则完全称得上舒服，不过Z06上前扰流板位置太低，使得通过性大打折扣，而且285mm宽的前轮对于方向盘的反作用太大，再通过一些路面状况不太规则的道路时，实实在在的回馈甚至会将方向盘从你的手里挣脱开。