超高性能的低调跑车 山路试驾奥迪TTS(2)

    良好的加速体验除了发动机还离不开另一位功臣——6挡S tronic双离合变速器，大众集团已经将双离合器变速器应用得异常成熟。在TTS上，几乎无间隔的换挡感受继续呈现出来，动力的衔接非常畅快和迅捷，看转速表指针随着换挡动作的起起落落异常爽快，那种换挡后的发动机音频变化也非常迷人。如果想要更纯粹的加速感，索性将变速器调至运动模式，换挡程序的变化更能将转速控制在扭矩高原，即踩即有的加速体验让超车变得更加游刃有余。手动模式可以用挡把来加减挡，也可直接通过方向盘后的拨片来操控，后者随时可控，对挡位调控的速度比较快，略微的延迟不会影响到激烈驾驶时的状态，只能说TTS的综合表现让人对其手动换挡的时间期待太高。

    奥迪TTS的操控性是与其外表稍加优美极度反差的，堪称犀利。它的前麦弗逊后四连杆底盘被调教得十分硬朗，并带有电磁减震技术。它也因此有两种模式可选，常规模式和运动模式，即便是常规模式TTS的底盘硬朗程度已经超越了家用车悬架软硬的讨论范畴，对待减速带和颠簸路面的态度很强硬，不会因为考量绝对舒适性而向操控性妥协些许。在常规模式状态下，底盘的响应和支撑力就很出色。而在运动模式下，电磁减震技术将避震器调至更为硬朗，带来更加直接犀利的操控体验。Quattro四驱技术的配备，提供给这款TTS区别常规版TT另一重要标志，这种纯机械核心技术的四驱系统带来了更加稳定的感受，加速以及过弯稳健而宽容。

    驾驶TTS的乐趣就是在硬朗底盘以及18英寸宽胎的配合下，感受过弯绝佳的稳健性以及车轮紧贴地面的恐怖抓地力，它的过弯姿态非常从容和矫健，那些甩尾漂移之类的杂耍与其关联不大，况且在ESP的保护下就更难发生重大侧滑。惟一觉得有些不极致的是它的转向，过弯转向幅度比预想中要大一些，缺少了一些运动操控的灵动性，方向盘的电子助力系统在低速下使转向更轻柔、高速时变得重手，但在低速下因为助力介入较多，获得的路感偏少。值得一提的是它的隐藏式扰流尾翼，在时速120公里可自动升起，还可手动控制其升降，提高高速驾驶的稳定性，同时也很有视觉冲击力。

    即便是驾驶性能版的TTS恐怕也很难找到一种纯粹的战斗状态，并非说的它的运动性能不行，只是总感觉它保留了些温婉让人沉静，比如它精致的内饰和做工，比如它2000转/分钟以下的适度加速力和平顺感，甚至连它外形的柔美一面也让人愿意惬意地驾驶它。如此这般再考量TTS，或许能够理解它的含义，在提供极致驾驶性能基础上不丢弃TT固有的浪漫生活情调，这也许就是一款车的性格。讨论空间和实用性配置对于TTS也显得没有意义，双门小跑的初衷就是玩味，它的后排空间非常有限，临时乘坐尚可；掀背式后备厢很酷，开启后甚至比关闭时更能体现TTS的线条美，4根排气管是性能的匹配也是身份的象征，同样有象征性的“TTS”标识于车头格栅、车尾均有体现。

    虽然仅有十多年历史，但奥迪TT无疑是非常成功的，在车坛稳稳地树立了自己的位置，其基础上的性能版的TTS也确定了自己的风格，铁骨而柔情，考虑到它60多万元的价格，其性价比还是很高的，怎能让人不动心？