家用车代表作 第三代海马福美来体验(2)

    如果说上一代福美来车型的内饰设计还能看到90年代末日系车的影子，新车型的内饰风格无疑是划时代的。之前纤细的三辐方向盘被全新的多功能方向盘取代，不仅拥有良好的握持感，视觉效果也大幅度提升。

　　中控台的布局也更加工整、简洁，包括色调搭配也更加突出明快的家居感，银金属色的适当点缀以及木纹饰件的使用也都很有节制。虽然在用料选材方面并无太明显的变化，但细节做工的确要比之前的海马车型好上许多，即使与一些合资品牌相比也不落下风，更加完备的功能性配置也将是第三代福美来的一大卖点。

　　新车型的动力系统并无明显变化，依旧是海马自主研发的1.6升VVT发动机外加一台5速手动变速箱。由于全新第三代福美来还没有投入正式量产，我们并未接触到搭载Punch公司生产的VT2 CVT变速箱的车型。长期以来，出色的燃油经济性是福美来获得认可的重要原因之一，新车型同样延续了这一特点。

　　当然，低油耗仅限于正常驾驶条件，在获得速度的同时拥有低油耗，对任何一款车型来说都是不成立的。由于变速箱齿比设置的原因，新车型的动力性能并无太明显的提升，根据厂方提供的资料，第三代福美来车型从静止加速到100公里/小时需要14秒的时间，而它的中途加速性能也会让一些人的急性子饱受折磨。多数情况下，你不得不使用相对更低的档位去获得动力性能的补偿。

　　对一辆普通家用轿车来说，操控性能从来不是我们所要描述的重点。第三代福美来车型源自海马全新开发的H1-B平台，它的悬架系统采用前麦弗逊、后多连杆的设计。在同级别车型中，它的减震器阻尼调校偏硬。遭遇颠簸路面时，你会觉得减震器的动作不够积极，有些懒散的二次弹跳让它的悬架系统显得整体感不够强。

    此外，它的转向系统也缺少那种行云流水的感觉。也许对一款家用车来说，这样的要求有些过于苛刻，但它在弯道中的感觉的确与上一代车型区别不大。车速超过130公里/小时后，来自转向系统的抖动也有些让人失望，也许这一现象应该归结于单车原因。当然，作为第一批试装车，我们的这些试驾车不可能面面俱到，而在正式量产之前，全新福美来或许还会做出进一步的调整。