原汁原味欧洲风 2011款欧宝安德拉试车(2)

    内饰并没有过多的变化，但始终遵循着德国人所独有的严谨态度。按钮布局清晰，一眼望去，并不会让你产生“密集恐惧症”。欧宝引以为傲的Dual Windows双视窗仪表台，让GID中央多功能显示屏与仪表盘维持在一条水平视线上，这也就避免了低头获取信息时的安全隐患。这块屏幕除了能够显示常用的媒体、行车电脑的信息以外，更是增设了主动式胎压监测系统，能够随时监控当前轮胎的压力情况。琥珀色的背景灯有别于时下流行的冷色系，能营造出温馨的家庭气氛。类金属质感的饰条，环绕于变速箱档杆的四周衬托出更时尚的科技感。除此以外，2707毫米的轴距也能保证后排充裕的腿部空间。

    并且，由于传动轴被放置在了车内地平的下方，所以，后排地板中央并不凸起，使得后排挤上三个成年人豪不费力。车内多达20处的储物空间，便捷而又省心。值得一提的是，在变速箱档杆靠后的杯托处，更是能够通过按钮的滑移，形成一个非常大的下沉空间用来存放大件物品。能够按60/40比例放倒的后排座椅，让后备厢的容积并不仅限于原本的370升。“银钛灰”、“深黑”和“马鞍棕”的可选真皮内饰颜色，使顾客能够打造属于自己的个性之车。

　　目前来说，进入国内的新安德拉，在动力的配置上只有2.4升ECOTEC发动机，其较老款的发动机在性能方面提升了10%，拥有167马力的最大功率以及在4600转/分输出230牛·米的峰值扭矩。同时配备的全新ActiveSelect 6速手自一体变速箱让舒适性与燃油经济性得到了很好的保证，百公里综合油耗仅为10.3升。重达1.8吨的车身，给车辆的加速性拖了不少后腿。

    新安德拉对于油门的响应并不迅速。如果选择了ECO模式，变速箱会始终保持较为温柔的换档节奏。如果需要不断地进行超车，还是建议关闭该模式，这时的变速箱对于油门的响应仍旧不快。制动踏板踩上去偏软，制动效果倒还不错。三辐式方向盘具有沉稳的手感，车轮指向准确。悬架的调节更偏向于舒适，所以在弯道中会带来更多的侧倾，独有的主动防翻滚保护，在监测到严重侧倾时，能在几毫秒内对外侧前轮施加制动来避免侧翻。适时四驱系统，在必要时具有前后50∶50的动力分配能力。起步时，车辆一般以四驱来维持足够的抓地力。而在高速行驶时，自动切换为前驱来获得较好的燃油经济性。

    除此以外，电子手刹、坡道缓降也丰富了新安德拉的配置。如果你时常想去撒野一把，那15.6度的接近角、24.4度的离去角以及450毫米的涉水深度，足以满足你并不苛刻的越野要求。