善用均衡之道 丰田新锐志2.5V亮点解析(3)

同级之争 锐志表现均衡

毕竟这是一款已上市近1年的车型，相信许多锐志车主比我更有发言权，并且对于锐志的性能而言已是众所周知的一件事。不过与同级对手的现场比较就比较难得了，而它们的优劣势也将展现的更为明显。

之前只是在正常公路上试驾过新锐志，但对于特定的颠簸测试却从未进行过，在此之前我一度认为锐志的表现会更偏向于舒适性，不过最后的答案告诉我，它既不会像新君威那样硬朗，也不会像新天籁那般的柔弱。原因在于新锐志上装配了自适应悬挂系统，通过电脑，悬挂系统在瞬间调节阻尼，使之可以适用更多的路况，以保证最佳的舒适状态。

直线加速环节的结果毫无悬念，新锐志的优势十分明显。当然客观的来说，此次的新君威并不是新推出的SIDI车型，2.4L四缸自吸引擎显然动力输出是不在一个层面上的。而新天籁主打舒适性，所以动力调校上也属于不温不火的情形。

新锐志的自适应悬挂系统再一次帮上了忙，不过个人感觉，这与后驱的特性以及出色的轮胎抓地力都有着莫大的关系。单从悬挂来讲，新锐志的调校还是趋于中性，极限绕桩下还是新君威显得更沉稳一些，而这项测试对于新天籁而言，相信答案早已在你们心中了。

抛开所有对手不谈，全新锐志的6速变速器已称不上是优秀的了，虽然在平顺性上依然不错，但换挡速度实在令人不够满意，其次2.5L自吸发动机的光辉也逐渐被增压引擎所磨灭，似乎我说的这一席话都是不利于新锐志的，但我们细想之下会得出一个道理，那就是性能党毕竟还是少数群体，而大部分人想要的是一部好开、好用、好看、舒适的车，就这么简单。

因此，新锐志证明了均衡之道才是大多数消费者想得到的，而不仅仅限于极端的运动、极致的奢华。最后我的结论就是，新锐志确实进步了，同时也将豪华品牌的配置引入到了自己的身上，使其更具性价比，我想没什么比这些更重要的了。