理念的“开路先锋”！试驾广汽本田理念S1(1)

　　在理念技术人员半个多小时的深入剖析之后，我们终于接触到这款广汽本田推出的合资自主品牌理念的第一款车型S1，看它是否能够担当起理念“开路先锋”的职责。

　　广州车展上作为最后定型量产的理念S1亮相后，广汽本田就开始了紧锣密鼓的上市准备。3月底，我受广汽本田的邀请参观了广汽本田为理念S1正式上市在生产、配套、销售等环节上所做的准备工作，可以说“万事俱备，只欠车型”。所以上海车展期间理念S1的正式上市也算为这三个多月的紧张准备画上了句号，并开始了真刀真枪的市场竞争。

　　看到理念S1，我们能够在它身上发现曾经的广汽本田三厢轿车思迪的影子。对于这一点，我觉得可以理解。毕竟一个全新的品牌，特别是强调自主的品牌要在市场中打响，只有依靠成熟技术的支持才能在迈出的第一步站稳，而广汽本田思迪的技术的确能够帮助理念做到这一步。虽然思迪早就停产多年，但是作为曾经的国产车，技术、生产、配套等多方面的资源广汽本田都已经拥有，重新启用对于降低开发成本的确有着很大的帮助。而我们则要关注的就是理念S1的设计是否能够跟上时代的潮流，以及在车展即将公布的价格是否实惠。而广汽本田作出了“技术同步、品质同源、服务同网”的承诺，更表明并没有因为品牌的转变而降低了要求。此外，理念S1是广汽本田在投放市场政策中明确表明针对二、三线城市的车型，面对更为实际的客户群，理念S1也必须用改变后的形象去获得最大的认可。而这样的转变现在看来虽然不大，但是从定位上来看还是比较明确的。

　　理念S1整个车型在尺寸轴距等方面与其他竞争车型相比并不占很大优势，特别是2450毫米的轴距放到现在来看似乎有些紧凑，但是在略微饱满的车身设计上你并不能看出这点，而在实际使用中亦是如此。

　　理念S1前脸采用了整体造型，将格栅与保险杠通过棱线融为一体，很是干净利落，当然我并不认为这个设计会成为其家族式的脸谱设计，毕竟理念品牌自己的设计元素还没有正式形成。而且格栅设计我认为还需要改变，因为理念标志并不突出，错位粗线段在格栅的包围下有一些被压制的感觉，对于一个新品牌来说，无法给人留下第一眼的深刻印象，也许可以加大标志，或者使用不同的颜色。而熏黑前大灯的设计则紧跟时代潮流，现在不少车型都采用类似设计，给人以低调而时尚的感觉。车侧很干净，用一条腰际线直接连到了更为干练的车尾。横向设计的尾灯与镀铬条让尾部的感觉不是那么狭窄。事实上，其下的行李厢的确给我们留下了宽大的印象，510升的空间格局非常平整，很容易放下较大物品。

　　　而在车内，S1更是用实用性来打动消费者。仪表台的设计比较传统简单，好在基本功能都齐全，而且操作也很方便。仪表板右侧有一个数字显示燃油表，方便驾驶者对于油耗状况的掌握。虽然多媒体娱乐系统以现在的眼光来看似乎有些落伍，但USB接口的配备却增色不少，而且12V电源同样让车上电子产品的应用扩大很多。

　　比较特别的是，理念S1拥有很多开放式置物空间，而且前排远远多于后排，极大方便了前排乘客，但对于后排乘客来说，只有中间的杯托位置可以利用，不过在乘坐舒适性上提高了不少，在广汽本田将油箱移至底盘中部后，后排腿部空间宽裕，头部空间适合。这也从另外一点说明该车主要是围绕驾驶者设计的，更适合三口之家。

　　理念S1共有1.3升和1.5升两种发动机配置，车型选择比较少，1.3升车型有手动和自动两种选择，而1.5升车型只有自动变速器一种。虽然发动机配置与广汽本田车型同等排量发动机相比在动力上略微小些，但匹配了新的5速自动变速器，拥有更好的操控表现和燃油经济性，由于试驾并没有安排1.3升车型，所以我们只能针对1.5升车型来说。

　　理念S1在试驾时的动力表现上还是能够适应日常的需求，起步、低速反应迅速，比预想的好，不过变速器在换档时与发动机的转速配合稍微有些滞后，但并没有明显的顿挫感。可以说不管是低速还是中高速，都能感觉到这款功率为105马力的发动机动力持续的稳定表现，只不过发动机噪音相对来说有些大，但与高速时的路噪相比可以忽略。有一点需要指出的是，虽然1.5升车型采用了米其林185轮胎，但在中低速时的胎噪有些高于我的承受力。让我对该车的隔音效果稍微有些不满。

　　不过驾驶时的舒适性倒让我颇为满意，显然针对二、三级市场路况不是很好的现状，理念S1在悬架上的调校能够减少质量较差路面对车内乘客的影响，提高了行驶稳定性。而且采用了 EPS电子助力转向系统，让其驾驶操控更加灵巧。