我始终认为汽车其实是有血有肉，有性格的机械，但混合动力车是个例外。不过这种车在燃油经济性方面的优势又使我不得不对其另眼相看。想一想，对于一辆综合油耗达到42英里/加仑(百公里油耗约合5.6升)的车型，谁能不在乎呢？

    2011款雷克萨斯CT200h就是这么一款车，这款一款具备优异操控性和动态驾驶感受的混合动力车。该车基于丰田MC平台，目前丰田的卡罗拉，Matrix，普锐斯以及雷克萨斯HS 250h和Scion XB都基于该平台。CT 200h的车身比普锐斯更丰满，但它内部配备了独立后悬（普锐斯配备的是非独立的扭力梁式后悬），底盘也进行了不同的调校，同时转向系统调校得也与其他车型不同。

    该车配备了与普锐斯相同的动力驱动系统，因此可见其与普锐斯联系的紧密程度。这台1.8升阿特金森循环直列四缸引擎最大功率98马力，峰值扭矩105磅-英尺（约合142牛米），另外还有一台60千瓦/80马力电机，峰值扭矩152磅-英尺（约合206牛米）。为电机提供电能的是一台27千瓦镍氢混合动力电池组，它位于地板下。该车总输出功率134马力（这一点与普锐斯一样，但它经过了雷克萨斯软件的专门调校），动力通过CVT无级变速传递至前轮。

    由于总的输出功率所限，CT 200h在加速时不会让你有强烈的推背感。尽管我用尽了办法，包括在驾驶模式选择中采用运动模式以及电力制动，但CT 200h 0-60英里/小时（约合96公里）加速时间仍然仅为10.4秒。这意味着该车0-60英里/小时加速时间比普锐斯还慢0.3秒。如果考虑到该车重量达到3240磅（约合1471公斤），比普锐斯重198磅（约合90公斤）也就毫不奇怪了，这或许是因为CT200h增加了更多豪华装备。该车最初四分之一英里加速时间17.6秒，时速78.8英里（约合126.8公里）。