王的盛宴 凯迪拉克CTS单挑德系豪车三雄

王的盛宴 凯迪拉克CTS单挑德系豪车三雄(6)

　　蓝色代表CTS的动力：创新和探险

　　要有足够的动力，才能进行探险。我们今天试驾的凯迪拉克CTS搭载的是3.0升SIDI发动机，也是在2010款CTS上全新引入的新技术，这款世界十佳发动机SIDI引擎采用了双模的设计理念和D-VVT双可变气门正时的设计，能够通过缸内直喷燃油的方式达到降低美国车油老虎的形象并大幅提升功率和扭矩的效果。CTS的最大功率和扭矩分别203kw和304Nm，分别在7000转和5600转时出现，是今天我们对比的4款车中功率最大的，不过在扭矩方面就输给了带涡轮增压的奔驰E260与奥迪A5，那究竟实际驾驶会给人一个什么样的感觉呢？

　　实际试驾这台CTS，给人的第一个感觉就是沉稳，正如王者般不怒而威。搭配六速手自一体变速箱使得车辆工作非常平顺，温柔地驾驶变速箱会保持在一个很省油的转速水平，当需要急加速时候，变速箱对油门反应很快，能迅速降挡做出反应，尝试深踩油门试探CTS的功力，雄厚的发动机声音开始传进车厢内，看看转速表，感知到驾驶者需要急加速的CTS好像脱胎换骨一样将转速拉升到7000转接近红区位置才开始换挡，感觉到中高转动力相当强劲，而在时速120公里时，由于是车身重量较大的缘故，CTS依然感觉非常稳定，坐在上面就是能给乘客一份独特的安稳。3.0L的自然吸气发动机就是有这种先天的优势，动力说要就到，并不会出现带涡轮增压的奔驰E260与奥迪A5般涡轮迟滞感与躁动感。需要挑剔的一点是这种偏运动型的车竟然没有搭配换挡拨片，的确让不少冲着运动而来的驾驶者失望。

　　黑色代表CTS操控：土地

　　黑色代表土地，也代表CTS的操控，因为凯迪拉克CTS操控起来就能够给人真实的路感。相对于A5偏轻与E260与宝马3调教适中的方向盘手感，CTS的方向给人偏重的感觉，所以当拖着庞大的车身过弯时，反应一点都不觉得迟钝，车头反应一点都不觉得含糊，相对宝马3系的转向来说还是存在些许的虚位，但相对奔驰E与奥迪A5来说已经够实在了。由于CTS有一个很扎实的车架，配合一个兼顾舒适与运动能力的偏中性的悬挂，使得让驾驶者对车身控制不会有任何困难同时，还保证了CTS乘客能享受豪华的舒适性。