貌似不变实则异 试驾新一代铃木雨燕(4)

    掀开发动机盖，发动机舱中的已非你我熟悉的1.5升的VVT发动机，原厂为其植入代号K14B的1.4升的VVT发动机。保留了可变配气相位可变汽门正时机构，排气量1372毫升的K14B发动机，能在6000转时提供95.1的最大马力，并于4000转时带来13.26公斤米的扭力峰植。比起五年前的1.5升的VVT发动机，K14B虽然在帐面数据上略微缩水，然而却换来更为环保的节能表现，在能源局的耗能测试中，雨燕缴出市区一十二点一三公里/升，高速一十九点四三公里/升，平均15.9公里/升的油耗表现，能源效率标示亦为最节能的1级。与国产雨燕平均十三点九公里/升的油耗数据相比，换了动力心脏，换来更为节能省油的内在。

排气量1372毫升的K14B发动机，能在6000转时提供95.1的最大马力

   虽然在向下大小的风潮席卷之下，搭载排气量更小的发动机，已是各家车厂陆续采取的做法。如何在缩减发动机排气量的同时，避免过度影响动力输出，而让车辆变得毫无乐趣，也成了各家车厂亟欲解决的课题。雨燕所搭载的K14B发动机再透过铝制汽缸体，中空凸轮轴等轻量化工程，缩小发动机本体体积以及减少机件磨擦力等技术，期望在缩减排气量的同时，尽量避免影响动力输出，同时透过发动机本体的减重，达到一定程度的车重轻量化，即便动力有所缩水，也不至于过份影响车辆的性能表现。不过，究竟换装K14B发动机后，雨燕的表现究竟如何？只有实际上路才能明了... ...

轻巧，灵活也不失乐趣

    尽管代号K14B的1.4升的VVT发动机与过去那具1.5升的VVT发动机相比，动力输出略微缩水，但实际上路之后，斯威夫特的表现仍然像是过往的雨燕。在市街道路的穿梭之中，轻轻点下油门踏板，发动机盖下的K14B发动机便带着迅速前进，油门反应相当轻快，几乎不需刻意地重踩油门便能让车速往100公里/小时的范围挺进。搭​​配的四速自排变速箱调校也偏向舒适取向，在市区道路的行驶上，除了发动机声与转速表的升降外，几乎难以察觉挡位的爬升，在轻松看着车速提升的同时，挡位早已一挡，二挡，三挡的依序向上提升。不过，当松开油门之后，挡位下降的那一刻却能清晰感受到一阵发动机刹车的减速力道，伴随着略为提高的发动机转速声响，虽然没有手自排换挡机制，雨燕却在此刻带给人一丝惊喜。

搭配的四速自动变速箱整体调校的相当舒适

    只是当路线转向山区道路，K14B发动机却开始略显疲态，面对前方的陡长上坡，心中虽然浮现“这样的坡度对于雨燕来说会不会有些吃力？”的想法，却仍然硬着头皮踩下油门，想要一探在换装K14B发动机之后，雨燕会否真如想像中的那般吃力。的确在听着发动机卖力运转的发出的声响中，并未如先前市区道路行驶那般轻松自如，小排气量发动机在动力输出上的不足，在面对既长且陡的上坡时逐渐浮现。不过，加重右脚的踩踏力道，提高发动机转速获取所需动力，雨燕仍然能够征服陡长的上坡。虽然，轻快的油门反应与舒适的变速箱调校，对于热血的需求或是山道的行驶会略感吃力，就日常的用车环境以及通勤诉求而言，K14B与雨燕的搭配已经算是称职。

在山区道路的行驶上，若是面临较为陡长的上坡，K14B发动机虽然会略显吃力

    不过，虽然动力表现上只能算是刚好，雨燕却未抛弃前代车型上令试车组惊喜的动态反应，在轴距与体型皆拉长后，仍然唤起了脑海中五年前的记忆。透过16吋铝圈与轮胎传回的路感清楚的传回车室，虽然遇上不平的路面进入车室的震动与跳动感较为明显，却不至于影响乘坐的舒适性，同时能让驾驶掌握来自车辆四端车轮的反应，对车辆现在所处的状态有了明确的知晓。

一般市区的行驶上，雨燕带给人相当轻快，愉悦的感受

    更新式样的三辐方向盘手感依然良好，低速状态下明显的辅助力道，即便是女性驾驶也能轻松操作，在市区或是卖场停车场中穿梭，雨燕就如同灵活的燕子，轻松且自在的来去自如。随着车速的提高，方向盘手感也愈趋重手，不变的是透过其回传的路感仍然了然于“手”，不因为车速的渐高而有太多的牺牲，也带给驾驶相当的安心感。

低速时辅助力道明显的方向盘转向，即便是女性车主也能轻松驾驭

    同样的低重心，四方外扩的车轮，以及紧凑的车身尺码与轴距，斯威夫特在车头转进弯道后，车尾便能迅速跟上车头的动态，短促的车身让车尾相当的灵活，整辆车顺畅而灵敏的在弯道中来去，不因为前驱车的设定而有明显的转向不足，而是给予车辆不俗的循迹性，让车辆稳定地维持在行车路线之上，轻巧而灵敏的划过弯角，让驾驶雨燕在山道弯角间穿梭，有着不同于市区道路行驶的乐趣，也能让驾驶有着小小放肆的机会。

    短截的车身，让雨燕拥有相当灵活的车尾，方向盘一转车尾便能跟上车头的动态，让整辆车顺畅而灵敏的在弯道中来去。使得驾驶雨燕在山道弯角间穿梭，有着不同于市区道路行驶的乐趣，也能让驾驶有着小小放肆的机会。