实力靠转速表达：2000rpm，一车两世界

由于我们测试的场地被大雪覆盖，所以很遗憾未能对新 君威进行性能方面的数据测试。不过， 在大城市里穿梭的这几个回合对于消费者来说，也许更具参考价 值。　　

如果你习惯了那种不到2000rpm就换挡的驾驶方式，那么 ，可能你永远都不会知道“涡轮增压”究竟是种什么感觉。

打开引擎罩，当中安置着小巧的1.6l涡轮增压发动机， 这台型号为llu的发动机通过排气歧管与涡轮室一体化的设计、 薄型缸体等技术实现了轻量化，减小了发动机的负荷，自然在燃 油经济性上更具优势。其拥有132kw/5800rpm的最大功率和 230nm/2200-5400rpm的最大扭矩，已经超越了通用现役的2.4l ecotec发动机的动力输出表现，在参数上能够比肩1.8l排量的涡 轮增压发动机。

llu发动机，右侧护罩下就是涡轮部分

涡轮增压发动机有个通病，那就是“迟滞现象”，需要 发动机达到一定转速才能够提供足够的废气量驱动涡轮，即使采 用小惯量的涡轮也无法完全避免这一情况，这就使得大多数涡轮 增压发动机在低转速时和自然吸气发动机没有差别，新君威1.6t 的发动机亦是如此。其峰值扭矩输出区间在2200-5400rpm，在低 转速时完全体现不出其优势，正常起步时，你会觉得车子比较沉 重，油门响应也不够灵光，发动机也有些拖沓，如果你习惯于不 到2000rpm就升挡，那么，这种不紧不慢的感觉将会伴随你驾车 的始终，即使偶尔深踩油门，也只能看到发动机转速缓慢的攀升 ，也许你永远都体会不到这款涡轮增压车型的魅力。　　

对于新君威1.6t来说，平庸和激情的分水岭就在2000rpm ，如果你舍得那两位数的瞬时油耗(而且十位很可能在“2”以上 )，你可以试试大油门起步，让你的车子在绿灯亮起时冲在前面 。不过这样并不够理智，你可以不用大脚油门起步，只是在车子 动起来之后，不要急着换挡，让转速慢慢升到2000rpm以上，这 时奇迹出现了，你会感到发动机突然变得活跃起来，深踩油门， 转速的爬升速度快了很多，车子变得非常轻盈，随之而来的提速 表现让你能够体会到来自靠背的持续不断的推力。从这个时候开 始，新君威1.6t就成为真正的实力派了，发动机从2000rpm开始 一直到5500rpm，动力都不曾有明显的衰减，从40km/h到150km/h 的加速轻轻松松一气呵成。刚刚谁超过你了?微微一笑，把它拿 下。

只要转速上来，新君威1.6t在道路上的杀伤力是非常了 得的，穿梭、并线，每一次松开油门时，都能够听到泄压阀传来 的“嗤嗤”声，也许你并不是性能的狂热分子，但是相信我，这 种来自泄压阀的声响绝对能够怂恿你再次深踩油门去体验那种虽 不算强烈但却连绵不绝的推背感。　　

superboost超推进功能是这台1.6t发动机的特色之一， “为巅峰状态的运动员注射兴奋剂”应当是这一功能的形象比喻 ，当车辆处于加速状态时，superboost超推进功能可以根据发动 机管理模块的指令自动触发，通过短暂关闭一个泄压阀提供更高 的增压值，可获得持续5秒、最大35nm的额外扭矩。也就是说在 superboost功能作用时，最大扭矩可达到265nm，这能够带来更 加明显的推背感，同时使车辆的加速更加迅猛，不仅能够提升驾 驭感，在遇到紧急情况时车辆的反应更加敏捷，能够迅速提速避 险，提升行车安全。

不过，如果您试驾过新君威1.6t之后对我们说：我根本 就感觉不到那个superboost嘛。我要告诉您，这很正常，很多人 在体验的时候紧紧盯着“5秒”这个时间，全神贯注的想要体会5 秒之后发动机少了35nm扭矩之后动力衰减的那种感觉，但是无论 以多快的速度踏下踏板，加速的时间也超过了一个5秒、两个5秒 ...也依然感觉不到动力的衰减，似乎那种推背感的力度始终如 一。要知道，35nm对于峰值的230牛米来说，仅仅是1/7多一些， 依靠我们的触感确实不易察觉，您可以在较高转速及较高车速时 体验该功能，例如在时速100km/h时，将变速箱置于三挡或四挡( 发动机此时转速应在3000rpm以上)，之后快速深踩油门，是不是 觉得推背感有轻微的加强?这就是superboost。　　

当然，最直接的方法还是依靠专业仪器对加速度值的测 量来进行判断，我们之后有机会再次接触新君威1.6t时，一定会 将superboost功能的确实功效验证给大家看。