人对于速度的追求从未停止过，而这种追求除了饱含追逐时间这个深刻的命题外，也更表达了人类对刺激的渴望，从亚音速到超音速再到四倍音速，人类在云 端的速度不断的被提升，但这种提升对于机壳下的乘客永远都是虚幻的概念，于是乎陆 地上的追逐变得越来越刺激和闪耀......

欧系轿跑 涡轮心脏

对于新君威我并不陌生，国内首个对新君威的测试便出自我们网站，随后多次反复的试驾让我对新君威的性能有了十分深入的了解，至于外观在我见到它第一眼的时候便过目不忘了。

此次2.0T新君威在外型上的变化可谓少之又少，一样的尺寸、一样的前脸进气格栅、一样的大脚，仅有的两个代表身份的T字标示被安放在了车头的两侧 和尾箱的右下角。当我面对这台峰值扭矩达到350Nm的速度机器时，低调的Logo设计让我有些哑然，甚至想出一个不太文雅的词汇“闷骚”，因为既然有如 此澎湃的一颗心脏，如此骄傲的发动机技术，是否也应该学学奔驰AMG和宝马M系，让Tubro成为别克品牌中性能车型的代表，让T字Logo布满车身。

新君威2.0T最吸引人的自然是那台转速保持2000rpm-4000rpm区间可全程持续输出350Nm牵引力的强力发动机，而本身拥有220马力的动力输出也是在同级别和同价位车型中最高的。

而发动机如此强大的数据和出色的技术是分不开的，新君威2.0T发动机除了应用了直喷技术以及DVVT技术之外，双流道涡轮技术的应用对于发动机性 能的提升起到了关键作用。所谓双流道技术就是将4个汽缸两两隔开，其中1缸和4缸采用一个排气通道，2、3缸采用同一个排气通道，在很大程度上降低了涡轮 迟滞现象的发生，同时令排气脉冲更加平稳，动力输出更加线性，同时让发动机扭矩爆发到来的转速更低。

虽然说这款变速箱并没有什么先进技术，不过可靠性绝对可以让你放心，其承受的扭力上限为350N·m/7000rpm，400N·m/6500rpm，而在6500rpm以下时，最高可承受450N·m的扭矩，所以说承受350N·m扭矩完全不成问题，而且还给我们留下了宽裕的改装空间。

在日常的行驶过程中，点火的瞬间驾驶者几乎感觉不到车辆的噪声，同时新君威2.0T的涡轮只会在起步的瞬间产生较大的噪音，在转速跳过3000rpm后涡轮特有的声音便会逐渐降低，在胎噪方面新君威2.0T由于还是沿用了普利司通宽胎胎噪较小，提供了较好的行车环境。

在性能方面，新君威完全有理由秒杀大多数的中高级轿车，就加速性能测试而言，350Nm的扭矩所能爆发出来的能量自然不可小视，将这款来自爱信的6 速手自一体变速箱挂入1档，左脚踩住刹车，右脚轻点油门拉高发动机转速，由于这款爱信6速手自一体变速箱能够承受最高450Nm的扭矩，在 3000-4000rpm区间内能够承受的扭矩范围达到了350Nm-450Nm，由此驾驶者可以轻易的拉高转速而不用担心出现类似大众车1800rpm 自动断油的问题，将转速表维持在3500rpm上下，松开左脚刹车，新君威2.0T弹射起步，前轮与地面产生极高的摩擦打滑，轮胎爆发出惊人的啸叫声，在 转速接近红圈时将变速箱推至D档，新君威2.0T仅用7.61秒便完成了0-100公里/小时的加速过程。

测试小结：新君威2.0T做为同级别车中性能最为强悍的车型，拥有着十分暴躁的加速性能，此外在外型和舒适性上都有很好的表现，如果说有瑕疵的话，那么来自爱信的六速手自一体变速箱将会是最大的诟病。