完美进化论 动态试驾别克君威/君越SIDI(1)

 

　　相对于老款没有装配SIDI发动机的车型而言，新款的君威和君越在功率上有了12千瓦的提升，扭矩也增加了15牛米。相对于这样的参数表现在实际动力输出上而言不会有什么翻天覆地的变化，但只要你细细体会便可以感觉到发动机在起步阶段的动力输出会比没有SIDI的车型来的跟直接，相对而言发动机中后段的动力输出表现的变化则可以说微乎其微。

动力表现更线性，前段提速有所提升  

 

　　君威的底盘采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬架布局，前悬架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，这种相对传统橡胶衬套的改变，可以大幅提升悬架系统的振动吸收能力，但又能确保操控的精确性。独立四连杆后悬架精心设计的几何结构，提升了车辆操控稳定性。前后悬架中大量采用了铝制部件，减轻了底盘总质量，且提供了更好的悬架平衡性和灵敏的路感回馈，辅以针对中国路况的优化减振调校，使横向和纵向支撑都达到了很高的水准。由于底盘前、后都采用了高刚性副车架，大大增强了整车刚性，为悬架体系提供了坚固基础，对高速行驶稳定性和抑制车身侧倾助益良多。 

　　山路上的表现也应正了悬挂的表现，即使以较高的时速驶过一些大型弯角，悬挂的支撑力还是不错的。即便是弯中压过一些小坑洼，悬挂也能通过伸缩来吸收，不会因为反应太慢或者硬度太高而影响行车轨迹。

　　这款SIDI发动机在君越上面的表现则来的没有君威明显，动力的输出较之前的车型来的更为直接，这点主要表现在前段的提速方面。虽然君越较轻的油门踏板会使加速的反应略有迟缓，但在城市中行驶、超车还是能做到游刃有余的。当然随着转速的上升和变速箱的降档，君越还是能给我们带来不错的推背感的。

　　君越在同级车中首次采用主动式悬挂系统。CDC（Continuous damping control）全时主动式液力悬挂系统能够实时检测路况、车身运动情况和驾驶员驾驶方式，自动调整阻尼参数，获取最佳驾乘感受。

　　君越的乘坐感带有浓重的美国味道。在高速过弯时，前悬对于车身的支撑显得有些力不从心，相对而言君越更适合在高速上悠闲的散步，由于扎实的地盘和庞大的车身，君越的稳定性值得称赞，高速行驶的感觉很沉稳，整体偏向舒适的调教也使悬挂对于路面振动的过滤也很完美。

 

　　结语：此前通用别克通过众多新车型的推出使得品牌影响力有了很大的提升，也得到了很多消费者的亲睐，现在有了更先进技术的武装使得君威和君越的竞争力又得到了提升。相对于老款车型2000元的价格提高换来的是很高效的动力和更经济的油耗表现，相信聪明的消费者会有自己的选择。