最好懂的新朋友 试驾新雷克萨斯ES240(3)

    与ES350的3,456ml排气量的V6发动机相比之下，ES240搭载着排气量为2,362ml的2AZ-FE直列4缸发动机，拥有可变气门正时技术，6000转时可提供最大马力167匹，至于峰值扭力落在22.8公斤米/4000转。ES240的车重有1595公斤，马力重量比为9.55公斤/匹；ES350的车重则为1685公斤，马力重量比为6.08公斤/匹，由数据上看来ES240当然不是性能见长产品，在搭配着ECT-i五速手自一体变速箱后，车辆由静止加速至100km/h需时10.4秒，极速则可达到205km/h。

    但ES240也并非单纯数据上的浅而亦懂，事实上Lexus房车一贯的轻松优雅调性，在ES240上保持的相当完整，车辆起步顺滑有礼，轻巧而不躁进，变速箱与ES350相较之下虽少了一个挡位的安排，但衔接上仍相当平顺，除了以发动机转速与发动机声噪来判别档位的切换外，动态的顿挫并不明显，在市区行走，驱动着车辆宽阔的身驱轻松简单，在这个阶段之内并不觉得ES240有动力遗憾，当然这仅是市区走走停停之中的牛刀小试。

    前后皆装置着独立麦弗逊悬挂系统的ES240，可显示该车辆瞄准都市舒适型用车目标，悬挂结构简单，亦不占用过多空间，在缓冲路面坑洞力道的回传表现良好，犹记试车组在整趟试车过程中，没有受到不悦的碎震干扰，即便是起伏相当的补丁路面，皆可透过避震圈簧吸收多数的上下直传力道。现阶段而言，试车组对于ES240的多数表现仍感到满意，车况浅显易懂，驾驭非常容易上手，轻手的方向盘虽省略了多数路感的反馈，但转打起来非常轻松，轻快的油门让都会路段成为ES240的主秀场。

    但若转进至蜿蜒的山道呢？ES240虽不像迈克尔乔丹改打棒球那般龙困浅滩，但可以看出此地并非他的主场。一次次的出弯与进弯，搭配大量的油门、煞车转换，让车体荷重于底盘平面上四处移动，ES240那偏向舒适性调校的悬挂很快地就显得支撑力道略为不足，在侧倾产生后，随即延伸车辆重心的偏移，连带在弯中影响车辆稳定性，这一连串发生的物理惯性，使得ES240转向特性呈现转向不足。不过并非全然地不利激烈操驾，在攻略弯道的过程中，ES240仍提供着良好的循迹性与准确的入弯角度，中大型房车该有的稳重亦保持在水平之内。

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    素昧平生或是多年老友，界于两者之间的Lexus ES240，是最熟悉的新朋友，虽无法供主人狂放地肆虐公路，然顺滑且舒适地移动是最平实的反馈，在容易上手的试驾过程中，感受到人对车辆直接地驾驭与指令下达，ES240品牌倾力经营的产品质感与那股成熟优雅，未因其入门位皆而有所折损，也因此，ES240虽与凯美瑞2.4有浓厚的血缘关系，但车辆呈现给使用者的内外在仍有差距，ES240明显胜出。当然车市众多产品可供参考，要被挑选，不仅得让您简单易懂，还得看车子懂不懂你。