绝杀雅阁/凯美瑞 全面试驾评测-别克君越(2)

车内的设计则注重宁静，基于Floating悬浮设计理念的360°环抱一体式内饰风格已成为现在别克的“金字招牌”。中控台与换挡杆处的操控台为一体式设计，由一个瀑布般优美流畅的曲面平滑过渡，极富现代感。巨大的空调出风口在市面上可谓绝无仅有，而中控面板上的各类按键虽然繁多，但井然有序，使用起来并不费力。尽管主攻商务，但我还是欣慰地看到上海通用为新君越专备了黑内饰。全黑内饰让车内增加了动感的元素，点缀其间的仍然是镀铬装饰件。当然，上海通用对中国市场早已了然于胸，因此也决不会忘记桃木装饰的浅色内饰。

内饰华贵/材质上乘

● 商务旅程不需要暴躁的动力，别克的新B级产品在这方面显然颇有心得

与上一代君越相比，新君越的两款发动机既有传承，亦有创新。2.4LEcotec发动机来自老款君越，225N•m最大扭矩没有任何删减，同样的动力单元也应用在新君威身上。不过，相对新君越庞大的车身而言，125kW的最大功率后续动力储备显得有些捉襟见肘。更加令人感兴趣的是全新的3.0L缸内直喷发动机。

上海通用国产车型中首次玩起了缸内直喷，这项技术的应用让德系品牌的技术牌遇到了强有力地挑战。这款3.0LV6SIDI智能直喷发动机与别克昂科雷搭载的3.6LV6SIDI智能直喷发动机来自同一平台，在全系配备的6挡手/自动一体变速器的工作下，在8.1s内就能完成0~100km/h加速。不过，有着190kW最大功率和296N•m最大扭矩漂亮数据的3.0L发动机更多的实力保留在高速的后半程。而在起步和低速加速阶段却颇为含蓄，不急不缓的加速过程或许过于偏向舒适。而偏向商务的调校风格也令变速器在急加速时的响应总是慢上半拍，但若以一种温柔的风格去驾驶，那么这款变速器表现出的平顺性就可圈可点。

3.0L发动机技术先进/性格温文尔雅

此外，全车各处大量应用高等级隔音降噪材料的结果，就是车内的噪声抑制达到新的等级，别克称之为“图书馆级”的静音效果，这种宁静绝对不会输于同级别车型中日系品牌。

● 在方向与驱动力的矜持下展现出迷人的轨迹，新君越正是这样一款安全、稳重又不失激情的B级新宠

深度试驾通用别克新君越

别克新一代车型的底盘悬架得到了明显的性能提升，这一点新君威已经给我留下深刻的印象。新君越则继续发扬了这种良好表现，2.4L新君越采用前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统。整套悬架在驾驶中始终处于中性水平，并不会明显趋于硬朗的运动，也不会向舒适性全面妥协。3.0旗舰版车则以H-arm替代了原有的四连杆中的下连杆，能同时承受纵向力和横向力，目的也是为了更好地降噪减振，从而提升舒适性。

深度试驾通用别克新君越

3.0旗舰版车型的悬架系统采用了CDC（ContinuousDampingControl）全时主动式液力减振稳定系统，它集成高速ECU管理模块、车身、车轮多点高灵敏度传感器和减振器控制阀，能够以每秒100次以上的超高频率实时检测路况、车身运动情况和驾驶员驾驶方式，自动调整减振阻尼参数。尽管这套系统拥有两种不同驾驶模式，但实际驾驶中，不同模式下的区别并不十分明显。不过有一点值得肯定的是，不论舒适模式还是运动模式下，新君越的底盘调校都要明显倾向于舒适性。而在运动模式下，新君越的方向盘会变得更加沉稳、紧致，这有助于保障人与车辆间更加直接和充分地沟通。