通常，旗舰型号的中高级轿车一般均配备V6，以示其高级、尊贵，但新君威却用2.0T四缸机来挑起旗舰的重担！用四缸和V6拼，新君威还能保持像老君威那种优雅的气质和平顺的操控性吗？

  2.0级最高动力

  和国内目前常见的2.0L增压发动机相比，新君威的2.0T四汽缸发动机的输出是同级别中最强劲的。不论在静止加速或行驶中的再加速方面，动力表现的确傲视同侪，它所表现出来的那种淡定而又实在的输出，令人对其只有2.0升的排量产生怀疑，及时明显的动力递增效果，足以让它和3.0升自然吸气的输出相抗衡。

  君威2.0T的动力与迈腾的特性十分相似，轻快直接的感觉令驾驶者大呼过瘾。从起步一直到高速，加速过程顺畅，发动机运转精良，转速上升的速度较2.4L型号快，不费气力便将车辆带往很高的速度。驾驶这类增压车型，想要多快，发动机都能及时作出配合，短时间内达到你所想的速度，不拖沓也不犹豫。宽阔的扭矩输出区域，从低至2000rpm开始实现，配合6前速手自一体变速箱，轻点油门，前轮已经积极“带”着车身往前，待转速接近3000rpm，推背感随之而至，这时需要多留意速度表控制速度，不经意间的超速发生了好几次。

  既然是涡轮增压发动机，无可避免地存在涡轮迟滞，我们也曾经细心感受过，很可惜，很难找到所谓的涡轮介入点。涡轮介入的动作十分轻微，以至于驾乘人员难以察觉，整体顺畅度十分高。试驾前，我们预料如此的高输出，涡轮介入时的爆发力将会十分明显，但实际表现相反，绵里藏针的浑厚力度源源涌出，一气呵成将车辆“推”向更高的速度。

  新车除了动力突出外，操控性能同样令人赞赏。磁力辅助随速可变助力转向系统令驾驶时相当顺手，原地的扭舵泊车，方向轻微省力，单手就能轻松应付，一旦跑起来后，渐进实在的转向增加驾驶者的信心。

  不论我们行驶在弯曲的山路或高速道路上，新车的四个轮子紧贴着路面，令车身始终保持着平稳的状态。哪怕我们苛刻地刻意碾过下陷的路面，车轮总是以迅速和主动的“姿态”去对付，迅间将起伏“熨平”，继续保持车身的平衡。虽然悬挂行程短促，但胜在反应快，作出的处理在迅间已完成，具韧性的减震像一块厚实的大橡胶，将车轮的弹跳隔绝，传到你臀部的感觉，只是轻微而又不足一提似的。

  在城市郊区一段宽阔而笔直的道路上试车，容易让人产生对速度的误判。由于车厢隔音好，车外树木及参照物较少，在弯前的速度往往超过合理的范围。有好几次，在没看速度表的情况下驶入弯道，当发现时速已近90km/小时，才惊讶车辆正以高速通过，但更令人惊讶的是君威的底盘的表现，侧倾轻微，马步扎实，轮胎始终“紧咬”着路面，驾乘者没有一丝的不安。别忘了，245的宽胎在2.0L排量的车上出现还是头一回碰到，超班的轮胎配置对车辆稳定性能有着直接的帮助，同时坚固的车架和优良的悬挂调校也是提高操控的主要原因。

  除了车子本身扎实稳定外，座椅上乘的包裹力也让驾乘者安坐于车内。特别是前排，承托力和包裹性突出的座椅提供舒适的乘坐感受，较窄的腿部空间在激烈操控时对身体起着稳定作用，但这不利长途驾驶，特别是驾驶座的右腿膝盖部位，有限的空间来自中控台设计过宽造成的。

  如果要界定新车的操控能耐，可以肯定地说，在该级别内，新君威的操控能算得上前列位置，和直接竞争对手，来自德国的大众迈腾旗鼓相当、不相伯仲。

  “T”与“6”的比拼到底谁强？总体感觉2.0T与V6的性能是十分接近的，最关键的是，涡轮增压并没有让君威“性格分裂”。无论Turbo是否介入，君威都始终拥有一致的强悍性格。