运动世家 对比测试雪铁龙世嘉标致307(2)

    307的4挡自动变速箱换挡虽有点慢，还有点顿挫感，但并不影响日常驾驶。世嘉的变速箱动作很迟钝，尤其是减速后再加速时，跳挡总是要慢半拍，让人对超车没信心。其实这个问题早在我们测试凯旋时就发现过，这种变速箱管理软件的问题没有得到解决。

307宽大、直立的C柱营造了更好的后排视线

而且后排乘客的头部空间和视野都比在世嘉车内好很多

    虽然没能在测试场上赢过对手，但是标致307在日常驾驶中的活跃表现仍然能够体现法式的操控乐趣，而世嘉则更多地依靠车内环境营造法式浪漫。带有水波纹理的中控台和多个液晶屏幕的设计给人浓厚的科技味道，你可能没法马上弄懂如何使用，但这正好可以激发你对科技产品的把玩兴趣，而车内众多的储物空间则体现了人性的关怀。

世嘉总能在不知不觉之间贴近307

前车紧张、刺激的车身姿态是世嘉驾驶员体验不到的

    307则用很传统的模样体现出和世嘉同样的功能，两辆车的电窗、空调、行车电脑和巡航限速等绝大多数电子控制单元的操作是完全一样的。

    回过头来再看它们的车身，307较高的体型带来了空间上的优势。两辆车的前排空间相差无几，不过从B柱开始，307在后排高度、宽度和行李厢空间上都好于世嘉。世嘉传统的车身比例也有好处，它有效降低了车身重心，这造成了它们在驾驶性能上鲜明的差异。另外307与世嘉相比，噪声比较明显，车身的隔音性能似乎不如世嘉做得到位。

307的行李厢内部更宽，尾门打开得更高

世嘉的尾门关闭时缺乏缓冲，声音很生硬

    更换了“大嘴”的两厢307在技术层面并不落伍，与世嘉相比车身和内饰的质量都没明显差距。307的配置还很丰富，但价格也更高，最顶级的世嘉选装ESP后，价格与顶配的307相当，而307把导航选装上以后，价格为18.66万元，比世嘉贵了近2万元，但是多了自动大灯、感应雨刷、天窗和头部气帘，这是世嘉不能提供的。

307更有活力，但是一旦速度加快，就会受到推头的影响

    对于想买车的人而言，2万元的差价足够让人作出选择，世嘉也凭借价格的优势赢得了这场内部竞赛。无论你最终选择了这对兄弟中的哪一位，都能感受法国汽车的风情。

    总评

    雪铁龙世嘉 驾驶性能、舒适性、操控性都很全面，价格优势明显。受车身造型的影响，后座的空间和行李厢容积不如307大，但也够用。不过变速箱换挡的平顺性给人留下了不佳的印象。

    标致307 发动机的响应有活力，驾驶不缺乏乐趣。车内的材质和配置都体现出较高的水平。高重心造成的转向不足影响了极限时的测试成绩。