十年磨一剑 深度试驾雷克萨斯跑车LFA(1)

    在豪华车市场逐渐站稳脚跟的雷克萨斯通过LFA 开始向跑车领域发展了，前前后后花费了丰田技术人员十年心血的结晶显然很值得人们期待。

    简单的从发动机马力或者汽缸数目来看，雷克萨斯LFA仅仅达到了兰博基尼盖拉多Superleggera、法拉利458 Italia或者保时捷911 GT2 RS的水平，但如果从前无古人、后无来者的限量500辆以及高达375000欧元的价格来看，LFA几乎已经达到了奔驰-迈凯轮SLR或者是保时捷卡雷拉GT的高度了。而且大量采用人工的装配工艺和轻量化的碳纤维车身也是寻常的量产系列车型所不具备的。

主要由碳纤维构成的驾驶舱和车身一样具有赛车氛围

    稀有的数量和长久的期待使得LFA最大程度地吊起了人们的胃口，即便如此，在坐到舒适座椅上以后也不应该急于启动发动机，静静地观察一下驾驶舱有助于更好地驾驭这辆560马力的超级跑车。在风格上显得有些过时的中控台在操作方面无可挑剔，只是空调、音响和导航的调节方式需要一些熟悉和适应，屏显式转速表里也隐藏了很多门道。

勇敢地加油很容易让车尾开始摆动

    按下启动按钮后，安装在前桥之后的4.8升发动机打破了平静，尽管它的声音并不像意大利歌剧那样摄人心魄。汽缸夹角为72度的V10发动机是雷克萨斯和雅马哈合作研发的，在这里它善长演奏轻松平和的曲调，直到转速超过3000转，人们才会感觉到难以忍受的分贝值。当转速表指针越过6以后，3个排气管中开始发出刺耳的声音。

电子稳定系统的工作很细腻

    560马力的发动机显然不会缺乏功率，而且在任何转速下也都展示出了活力。中央显示器在转速达到8700转时以闪动绿光的方式提醒驾驶者换挡，当颜色变为红色时意味着转速已经到达9000转了。与后桥合为一体的变速箱可以通过拨片手动换挡，也可以自动换挡。不过自动模式下，换挡不够积极，在过弯时变速箱也会有些犹豫。此外它还经常会采用跳跃式的舞步，正常行驶时一般只会用到2、4、6挡。

使用方向盘换挡拨片的手动模式比自动模式更值得推荐

    可以选择“雨天”、“普通”和“运动”三种状态的手动模式工作表现更加理想。电动液压换挡装置在“雨天”状态下会比较谨慎，在“普通”状态下换挡就会令乘客的头部随着晃动了。这种感觉到了“运动”状态下会进一步加剧，但还不至于粗野到让人感觉到不适，一定程度上这也只是为了增加一些动感。