雷克萨斯是美国品牌还是日本品牌？

    雷克萨斯虽源自日本，但精确来说，雷克萨斯其实是一个源自日本制造厂的美国品牌。也的确，将雷克萨斯现有产品一字排开来看，"大排量"、"着重直路舒适性"、"偏软调的操控特性"等等产品性格，都说明了雷克萨斯的车系编成，无一不是迎合美国市场消费者的口味而设定。甚至即使是旗下的Hybrid油电混合车，也非全然以节能为唯一考虑，反倒是采取一种"大动力输出但不增加环境负担"的市场策略，来做为品牌的绿色光环。

    不过，这次试车组远赴法国巴黎试驾的CT 200h，却是雷克萨斯品牌成立20年以来，首次推出的掀背车型。并且排气量仅1.8升，也是雷克萨斯有史以来最小排量的车款；操驾性能方面，也朝向欧洲车系风格靠拢。

    以上种种，CT 200h巅覆了多项雷克萨斯品牌的既有形象，说明了CT 200h和老大哥们真的很不一样。对于具有浓厚美国色彩的品牌而言，CT 200h算是一款非常另类的新作品。

    感觉有点似曾相识？没错，因为雷克萨斯 CT 200h的外型，其实正是来自于2009年法兰克福车展上所推出的概念车：LF-Ch。

    由雷克萨斯位于加州的Calty设计研发中心一手操刀的LF-Ch，车头造型明显承袭了品牌首款超级跑车LFA及高性能车IS-F的基因，透过简单的线条，便可以让人将视线不由自主的向中间靠拢，并沿着发动机盖边缘、头灯组和前保险杠往中间收合，给予更为集中的锐利风格，且搭配造型独特的大型镀铬水箱护罩边框，营造出宛如响尾蛇般的霸气造型。

    不过，LF-Ch毕竟是款用来"试水温"的概念车，所以实际量产后的CT 200h，仅管线条动感依旧，且保留了帅气的5门掀背车型配置，但造型上却明显保守了许多，甚至车头正面望过去，已经修饰得与现款IS相当接近，属下一代雷克萨斯车型的L-finese设计。车头中央，镶着一颗蓝底的雷克萨斯标识，代表了它所搭载的Hybrid混合动力系统。钣件部分则以较多的折线呈现肌肉感起伏，并于头灯下缘增加了LED日间行车灯，可在白天提供更抢眼的安全警示效果。

    化身成为量产车的CT 200h后，造型上似乎不如概念车那么让人惊艳。至于尺码缩小的水箱护罩与下格栅内部，CT 200h也换掉了概念车上性能味较浓的蜂巢格网，改以一般横幅栅栏处理，增添较多的豪华质感，左右雾灯则是安置于下格栅左右两侧的凹槽中，并以黑色塑料包围，点缀视觉重点。

    车侧方面，CT 200h倒是相当忠实地传承了LF-Ch的模样，宛如一名已经在起跑线作好冲刺准备的百米短跑选手一样，拥有前低后高、蓄势待发的轮廓，而且A柱与C柱已连成一气，划出一道圆滑的美妙曲线。

    4320mm全长，比竞争对手：奥迪A3（4286mm）及宝马1系列（4259mm）都来得稍长，但线条上却依然拥有传统欧系5门掀背车的利落，饱满的腰线由头灯边缘直接托曳至尾灯的上方，后窗则因宽大的C柱而压缩了开口，却也得以与后挡风玻璃连接，能增加后方视野。尾门上方还加装了一片附第三刹车灯的扰流尾翼，搭配轮拱内具有视觉放大效果的10幅17寸铝圈后，颇有几分钢炮的调性。

    车尾设计上，虽然看起来同样不像LF-Ch概念车的造型那么不可一世，但CT 200h其实也呼应了车头的设计，同样采用了可让视觉停留于正中央的设计，波浪状的尾灯组，以熏黑色的透明灯壳为配置，内部置入科技感十足的LED灯条，两组尾灯中央并有一道明显的隆起，如同桥梁般连结尾灯内侧两端，让车尾看起来更加浑厚。

    至于CT 200h的车尾下方，则是较LF-Ch概念车多了一组来自F1赛车底盘、可导引底盘气流的分流器，且保险杠下方的设计相当特别，排气管隐藏于保险杠内，两片细长的开口中央并有一段连接，让人不自觉地便会朝向车尾的中心线看过去，相当有趣。