陆地飞翔 试驾Lamborghini Gallardo LP

　　每一辆超级跑车都需要顶尖的技术与天价成本作支撑，因此有着极高的涉足门槛，不过这一小块高峰之巅也绝非净土，各厂商间的争夺同样激烈。在近50年的历史中，兰博基尼有着起伏跌宕的经历，但自1998年改投奥迪门下后，终于迎来了蒸蒸日上的运势。如今，即便在遥远的中国市场，这只愤怒公牛的业绩同样会令对手眼红。

　　毫无疑问，Gallardo是为兰博基尼带来好运的关键车型，在它出现之前的1963年至2002年间，兰博基尼每年平均仅售出250辆跑车，而增加Gallardo后，到了2008年，兰博基尼的销量增加了9倍。面对中国富豪们的极度慷慨，兰博基尼也毫不迟疑，迅速完成了Gallardo LP 550-2的上市工作。

尽管Gallardo是发动机后置，但散热工作却仍需要“从头做起”

　　Gallardo有着令人过目不忘的外形，扁平、棱角分明的特征不禁让人联想起F-117隐形战斗机。虽然兰博基尼的跑车造型总是和我们头脑中的流线风格有些不符，但他们所表露出的敏捷、犀利，的确与兰博基尼的公牛标志乃至目标客户的性格十分贴切，体现出了极端、纯粹、毫不妥协的作风。

Gallardo车内的那些“奥迪元素”，终于让我们找到了一些熟悉的感觉

　　超级跑车有时总能创造出一些匪夷所思的效果，例如平日里装配在SUV上都显扎眼的19英寸轮毂，搭配在高度仅为1 165 mm的LP550-2车身上竟然显得如此合身。前后车轮均配备了倍耐力Pzero高性能车胎，尺寸分别为235/35 R19和295/35 R19，也只有这样夸张的轮胎尺寸才能忠实地将发动机的全部动力传递至路面。打开车门，天价的Gallardo还是带给了我们一些熟悉感：仪表盘、出风口、空调控制区域、方向盘，都悄悄说明了奥迪与兰博基尼的关系。不过与奥迪R8不同，Gallardo的变速器面板上没有换挡杆，取而代之的是三个按钮，其中SPORT为手动模式，A为自动模式，CORSA键则是赛道模式。据说在CORSA模式下不但换挡时间可大幅缩短，而且ESP系统也会完全放开。

这款5.2 L V10发动机的功率甚至可以堪比一些仍在服役的中型坦克

　　如果你对兰博基尼的命名方式有所了解，就可以很直观地从名称上知晓这些超级跑车的大概性能特点，例如这款LP550-2，其中LP代表了发动机后置和纵向排列，550则代表这款5.2 L V10发动机可以输出550马力的最大功率，而数字2自然指的是两驱。安置在座椅后方的5.2 L V10发动机也曾在奥迪R8那里出现过，凭借令人窒息的强悍动力以及540 N?m的扭矩，LP 550-2仅用时3.9 s即可从静止加速至100 km/h。在北京金港赛车场的赛道上，V10发动机所带来的巨大声浪响彻全场，此时不要说速度，单是那高亢的机械咆哮声就会令人感到兴奋刺激。尽管这是一辆有着405 kW的超级跑车，但在各类齐全的电子安全系统的保护下，Gallardo并不是一款非常难以驾驭的跑车。Gallardo的转向力度没有想象中的大，但很有韧性，6挡序列式变速器的换挡顿挫感要比普通轿车明显许多，但入弯降挡后，发动机会自动有一个及时快速的补油，以维持转速。对于开惯了普通轿车的驾驶者来说，超级跑车过于依靠方向盘换挡的方式可能不太容易适应，而在这种不习惯的驾驶方式下，入弯前的减速、降挡等一系列动作，或多或少会变得有些生硬。

　　兰博基尼Gallardo LP 550-2的标准版起售价是348万元，鉴于不菲的身价和大功率超跑的操控难度，主办方只是让各位试驾者在赛道中小试了两圈，但简单体验同样也会让人有所感悟，超级跑车真正的合格车主，需要的不仅仅是超乎常人的财力，更要求有货真价实的驾驶技巧。