热热闹闹玩“跨界” 长途试驾长城哈弗M2(2)

　　但是这也不是没有问题，由于车身轮距未变，胖一号的哈弗M2从正前和正后方看过去，显得腿脚不够扎实，虽然哈弗M2已经升级为195/55R16的轮胎，新款五辐式轮毂的造型也更有力量感，但依旧显得不够稳当。不过既然用上哈弗的名号，车身最小离地间隙也从酷熊的133mm升高为163mm。

　　侧面与尾部造型与酷熊无异，只是在细节上加以修饰。突出的双圆形尾灯显得更加活泼，车标也和镀铬饰条整合在一起，基本上都是从造型上下手改造，实用性方面没有过多整改。对了，车顶上的铝制行李架是哈弗M2独有的，不过对于国内的用车习惯来讲，这个东西往往是一种装饰。

　　动力方面，两驱的哈弗M2与酷熊手动版采用相同的动力总成，1.5升VVT自然吸气发动机搭配5速手动变速箱。最大功率77Kw在6000转时发出，4200转时峰值扭力有138 N·m，这种不温不火动力指标比较适合一般城市路况和偶尔为之的高速行驶，想让它有极强的冲劲是不可能了。

　　原厂标配的发动机舱隔音棉很厚道，有了它的帮助，在发动机怠速运转时传入车内的噪音较低，低速行驶时的噪音也控制的比较不错，只是如果换一套更好的轮胎，相信噪音还会更低。而由于车身造型，高速风噪比较明显，不过这也是在将车速提高至100km/h以上的情况下才会发生。

　　悬挂与底盘搭配的很协调，前麦弗逊后纵臂扭转梁式复合悬架在结构上也与酷熊相同，应对日常使用绰绰有余，在驶过坑洼路面时也不会产生剧烈的震动。整体来讲，哈弗M2满足了日常使用所要用到的所有功能，无论是发动机或变速箱以及底盘，整体的驾驶感非常协调，极好的车内视野也不会令拐弯抹角成为头疼的事。

　　在长途高速公路驾驶过程中，哈弗M2体现出了良好的燃油经济性，虽然1.5L的小排量发动机很难带来强烈的爆发力。发动机在非急加速阶段能够保持安静，相对明显的是方正的造型带来的风噪，在车内交谈需要提高一些嗓门。M2虽然尺寸不大，并且底盘有所升高，但在高速上的稳定性还算不错，你丝毫不会感到车身摇摆和飘忽，转向系统的力度此时也比较沉重，帮助驾驶者稳定车身。

　　相信大家都了解长城汽车的传统强势之处在于皮卡和SUV，在积攒了优秀的口碑与市场人气之后，接连推出的小型车令所有人必须要用新的眼光看待长城，至于哈弗M2来讲，我很期待针对四驱型号的测试，因为那才是长城的强项，对于小型四驱车来说，国内的市场几乎是空白，长城若想在这方面突围，还需要很大力度的宣传与优秀的技术支持。