低调的运动姿态 试驾铃木旗舰车凯泽西(2)

　　目前，凯泽西只提供一款2.4 L排量发动机，这款名为J24B的4缸发动机具有可变气门正时技术，同时还效力于我们熟悉的超级维特拉，131 kW的最大功率和230 N?m的最大扭矩虽然都不算夸张，但配备6挡手动变速器的凯泽西0~100 km/h加速时间仅为7.8 s，有效地证明了这款发动机的实力。

CVT变速器可以模拟出6个前进挡位

　　尽管手挡车型有着更加惹人喜欢的驾驶感受，但就中国市场的秉性而言，铃木有理由把其的销量梦想寄托在那3款CVT车型身上。与搭载CVT变速器的对手一样，凯泽西的CVT变速器也能提供手动模式，通过方向盘上的换挡拨片，能够很方便地控制那模拟出来的6个前进档，但CVT车型的0~100 km/h加速成绩整整要比手挡车型慢1s，明显的传动损失令凯泽西的运动打了折扣。

　　作为弥补，高端的两款CVT车型装备了铃木的i-AWD全轮驱动系统，但与斯巴鲁或是奥迪的全时四驱不同，铃木i-AWD系统对动力的分配还需要借助驾驶者的力量。正常情况下，四驱版凯泽西只向前轮提供动力，但按下方向盘左下方的AWD按钮，凯泽西会立刻将50%的动力传递到后轮，以提高湿滑路面的牵引力。

　　在金港赛车场的F3赛道上，凯泽西急于向我们证明着它的运动天赋。前麦弗逊式与后多连杆式的悬架被调校得极富韧性，弯道时抑制侧倾的效果非常明显，转向虽不沉重，但却精准，在四驱系统的帮助下，凯泽西所表现出的转向不足现象明显好过前驱对手。不过凯泽西也没有运动过了头，如果让ESP系统保持开启，你会发现那些电子系统其实对车子管控很严，尽管运动起来不够尽兴，但日常安全却是更有保障。此外，如果直接采用D挡，CVT变速器的表现并不活跃，转速表只是平缓地攀升，毫不夸张的加速感绝不会让人紧张到手掌冒汗的地步。

四驱版配备了同级车型中极为少见的235/45 R18轮胎

　　如果只是与那些看重舒适性的对手相比，凯泽西运动之名毋庸置疑，但铃木新旗舰的目标却不在于此。细细算来，市场上的中级车运动好手不在少数，诸如丰田锐志、马自达6睿翼、斯巴鲁力狮，甚至还有目前人气正旺的大众CC等才是凯泽西的真正对手。作为进口车型，凯泽西18.98万~27.48万元的定价不算离谱，但从多数对手的境遇来看，铃木的新旗舰也不会是斩获销量的高手，不过对那些喜欢追求驾控乐趣，厌倦传统，崇尚个性的消费者来说，凯泽西是个不错的选择。