德国当地时间2010 年6月27日16时整，南非世界杯1/8决赛的第三场争夺正式展开，角逐的双方正是绿茵场上的一对老冤家——德国和英格兰，最终的结果大家一定记忆犹新，德国战车以4:1轻取英格兰。而在同一时间的柏林，除了8月16号大街上疯狂庆祝的德国球迷外，几个街区之外的罗马酒店，英国人的另外一位对手也正式亮相，那就是奥迪A1。于是，自从二战中的海上封锁、和平年代的绿茵冤家之后，两个颇有渊源的民族终于在另一个领域展开了正面交锋，A1能否成功阻击MINI 现在下结论还有些为时过早，不过有一点可以肯定，这将是一场比1/8决赛还要精彩的对决。对于为什么在这个时候推出A1，奥迪董事会主席施泰德先生给出了一个明确的回答：“我们推出A1，并将以此赢得一批新的客户。这将让年轻用户接触到奥迪，我们要给这些用户带来长期的驾驶享受，以确保他们在以后的驾车生涯中都将选择奥迪。”从这段话中，我们可以提炼出两个要点：首先A1的推出就是为了拉低奥迪的门槛；其次入门级车型的身份并没有降低A1的品质。

    对于第一点没有太多好说的，A1入门级车型在欧洲的售价只有1.6万欧元，这的确让很多喜欢奥迪的人提前实现了梦想。而对于第二点，并不是所有人都能认同。MINI和Smart的确都是出色的小车，但是相比起他们的母品牌来，两者的工艺和品质似乎都有着一些差距。而此次A1直接使用奥迪品牌，似乎就是预料到人们会有这样的疑问而故意为之的，整个试驾过程中，奥迪工作人员提到最多的一句话就是“A1是一款真正意义上的奥迪”。在他们看来，“‘高档’指的并不是车的长度和宽度，高档取决于顶级的材料、精湛的工艺、充满激情的设计以及创新的技术”。既然如此，那么接下来我们就看看能否从A1身上找到足以支持这种观点的证据。

    这次试驾的第一段路线是从TEGEL机场到距离柏林30多公里的波茨坦——此次试驾的集结地，而对于这个名字，除了著名的《波茨坦公告》和无忧宫(SansSouci) 外，我几乎一无所知，然而等到达目的地后，我立刻明白了这次试驾安排在此的用意。卖个关子，先来看看第一段试驾路线上都发生了什么吧。

    几乎可以肯定的是，柴油版A1很难出现在中国市场，而这也是与柴油版A1接触的绝好机会，于是我毫不犹豫地霸占了一辆柚木棕配阿马尔菲白的柴油版A1。这款1.6 升TDI 发动机共有两个版本，105马力、250牛米的高输出版本能够在不到11秒的时间内让A1完成0-100公里/ 小时加速，所有柴油版车型配备的都是5 挡手动变速器。令我没有想到的是，这款手动挡车型居然也配备了启动停止系统。等红灯时，A1的发动机会自动熄火，踩下离合后发动机又会立即启动。如果你还是个刚出驾校的新手，熄火后也不用着急去打火，只要踩下离合A1会立刻重启，这确实方便了不少。随后的技术讲解中我们了解到，启动停止系统是所有A1的标配。30公里的路程很快就过去了，我们来到了波茨坦市中心的一小块广场，附近的咖啡馆就是我们午餐和技术讲解的场所( 第二天我们也是在这里跟德国球迷一起观看的英德大战)。坐在咖啡馆外的凉棚下，我终于可以一边享受着不算丰盛但很可口的午餐，一边静静地观察不远处停放着的A1。

    就像Q7源于Pikes Peak、R8源于Le Mans Quattro一样，A1延续了奥迪将经典概念车投入批量生产的传统。从2007年的A1 Metroproject Quattro开始，A1概念车虽然以不同的名字出现过很多次，但除了一些细节，今天我们看到的A1与最早的概念车没有太大区别，从那时开始我们就看到奥迪在A1 身上追求的两个方面——运动风格和奥迪设计。实际上，当量产A1出现在我们面前时，我们必须承认奥迪做到了。

    在最新一代A8上首次出现的斜角单幅进气格栅完整地移植到A1身上，这让A1有了一张很独特的奥迪大嘴。而环绕的后备箱、车窗车身1:2 的比例、从发动机罩下延伸出来的高腰线( 奥迪称之为旋风线)……这些奥迪家族的经典元素也都被A1继承了下来。除此之外，LED日间行车灯也是第一次出现在A1这样的小车身上。